Det finns tjänster som ger information om fartyg online i realtid på kartan. Dessa tjänster är ett oumbärligt verktyg för befraktaren att veta den ungefärliga tidpunkten för fartygets ankomst till den utsedda hamnen för lastning eller lossning. Vissa kontrakt säger att leverans av last ska ske inom en viss tid och fartyget har inte rätt att anlöpa hamnar för eget behov och ta på sig passerande last. Av detta följer att om fartyget avviker från kursen kan kontraktet sägas upp.

MarineTraffic - en onlinetjänst för spårning av fartygs väg

Webbplatsen ger information om var fartygen befinner sig online. Detta är en världskarta med skeppsikoner i olika färger. Varje färg anger typ, hastighet, kontrollmetod och annan information.

Runt kartan finns ikoner och ikoner för hantering och anpassning. På vänster sida av menyn finns knappar för att ställa in kartan, såsom: lager, filter, trafiktäthetskartor, väder och andra. Här kan du hitta ett fartyg med namn genom att ange information i ett speciellt fält. När du klickar på ett av fartygen på kartan visas information i fönstret om:

Fartygets namn.
Hastigheten med vilken fartyget rör sig.
Väl. Vart och vart man ska gå.
Status.
Typ av fartyg (passagerare, tankfartyg, etc.)

När du klickar på fartygets namn redan i fönstret som öppnas, öppnas en mer komplett sida med detaljerad information om fartyget i realtid.

Hur man hittar ett fartyg med namn online på MarineTraffic

Om du har lite information om fartyget du är intresserad av blir det lätt att hitta det. Nödvändig:

Gå till webbplatsen - https://www.marinetraffic.com/ru/.
I den övre högra rutan som heter "Ship/Port" anger du dina uppgifter.
I fönstret som visas måste du klicka på namnet på fartyget eller hamnen för detaljerad information.

Genom att besöka sidan kommer du att märka att informationen tillhandahålls på engelska. Det kan ändras genom att gå ner till botten av sidan och klicka på "Språk". Välj ryska från rullgardinsmenyn.

Online-fartygskartan uppdateras i realtid, men du måste veta att fartygens rörelse över havet är relativt liten. Anledningen till att fartyget "fryser" kan också vara relaterat till själva systemet, eftersom det inte är perfekt och har brister. Även om det förbättras från tid till annan, finns det fortfarande områden i havet där signalen försvinner. I det här fallet måste du vänta på signalen för att fortsätta spåra fartyget.

Principer för drift av AIS-systemet

Idag, i syfte att säkerställa säkerheten, har alla fartyg ett AIS-identifikationssystem ombord. Den rapporterar platsen för ett visst fartyg i havet och tillåter inte en kollision. Avståndet från vilket fartyget kan röra sig bort från markmottagaren är nästan 400 km. Det landbaserade mottagningssystemet måste vara över havet, och fartygets system måste ha en stark signal och högkvalitativ antenn. I det här fallet kan besökare använda tjänstens tjänster.

Seatracker.ru - tillhandahåller information om var fartygen befinner sig online

Seatracker är en portal för sjöfolk som tillhandahåller nyheter och olika filer, främst på det nautiska ämnet.

Genom att klicka på länken i toppmenyn "Ais" kommer vi till den politiska världskartan, som även innehåller ikoner av skepp målade i olika färger, beroende på typ och syfte. Kartmenyn på tjänsten är en förenklad version av tjänsten MarineTraffic. Här, till vänster i menyn finns det bara 3 knappar - sök, filter och lager. Till höger finns det 2 knappar som styr förminskning eller förstoring av minikartan. Ovanför kartan finns en sökruta för ett fartyg eller hamn vid namn.

Färgbeteckningar på fartyg på kartan över onlinetjänster

Online havskort har samma färgkoder för de två listade tjänsterna.

Hur man använder fartygskartan i realtid på Seatracker

På sajten https://seatracker.ru/ följ länken längst upp "Ais".
På kartsidan kan du använda sökningen och ange fartygets namn.
För enkelhetens skull finns det en "Filter"-knapp till vänster i menyn, med den kan du välja ett kärl efter färg.
Här, i menyn till vänster, finns en ikon med lager, genom att välja vilka du kan lägga till eller ta bort portar, stationsnamn, fyrar och bilder på kartan.

All information som finns på sidan kommer från AIS-data. Den faktiska tiden för fartygets vistelse, avgång från hamnen och ankomst till hamnen kan variera med cirka 1 timme. Information om onlinekoordinater för alla fartyg som tillhandahålls av tjänsten är informativ information och bör inte användas för navigering.

Vi presenterar en unik karta med vilken du kan hitta platsen för vilket fartyg som helst i världshaven, samt bestämma riktningen för dess rörelse.

Tekniken bakom kartan bygger på ett nätverk av satelliter som kan ta emot krypterade AIS-signaler (Automatic Identification System). Detta system utvecklades specifikt för civil navigering och är en krypterad signal som sänds av fartyget i omloppsbana. Signalen innehåller grundläggande information inte bara om fartygets riktning, utan också nyckeldata om det - namn, typ, hastighet, last, destinationshamn etc. Information som tas emot av satelliter sänds till marken, där den bearbetas automatiskt.

Resultatet av sådan bearbetning förkroppsligades i en interaktiv karta över fartygs rörelser, som kan ses nedan.

Interaktiv karta över fartygs rörelse

Sök efter ett fartyg med dess namn

En förklaring är bifogad på kartan, tack vare vilken du kan bestämma vilken typ av fartyg som övervakas. Liknande data kan erhållas genom att klicka på dess ikon på kartan. Du kan se fartygs rörelser både i satellitläge och i verklig bildöverlagringsläge. Dessutom kan du hitta det på kartan när du känner till namnet på fartyget. För att göra detta, skriv in namnet i lämpligt fält på engelska. Om allt är gjort korrekt kommer själva kartan att centreras på det valda skeppet.
Videoinstruktion för att hitta fartyg på kartan

Kartuppdatering

Nästan all data som visas på kartan uppdateras i realtid. Samtidigt är det värt att komma ihåg att fartygets rörelsehastighet på öppet hav är relativt låg, så om det verkar som att fartyget inte rör sig, kan det vara värt att bara vänta. Orsaken till att fartyget "fryser" kan dock inte bara vara detta - AIS-satellitnätverket har fortfarande "vita fläckar" i världshaven, i vilka fartyg periodvis faller. I det här fallet behöver du bara vänta tills fartyget kan kontakta satelliterna igen - dess plats kommer att uppdateras.

Inom en snar framtid bör vi förvänta oss förbättringar av detta system - de ledande sjöfartsmakterna förbättrar det hela tiden för att ständigt övervaka var fartygen befinner sig.

Tekniken för sådan övervakning av fartygs rörelse är baserad på en detaljerad bas av mottagna signaler om helheten av följande parametrar:

- kärldimensioner;
- dess identifiering;
- hastighet och rörelseförlopp.

För detta ändamål har många rymdfarkoster lanserats i en omloppsbana nära jorden och producerar spårning av fartyg och sändning av den mottagna detaljerade informationen till markstationer. Dedikerad enbart till att övervaka sjötrafik, idag kretsar mer än 10 omloppsbanor runt jorden. Som ett resultat av det välkoordinerade arbetet med satellitsystem dök en interaktiv karta upp med hjälp av vilken fartygsspårning online blev en vanlig händelse.

Data uppdateras i realtid, även om det kan förekomma förseningar i överföringen/mottagandet av information om fartygs rörelser inom 60 minuter. Sådana inkonsekvenser uppstår när fartyg lämnar området för mottagning / överföring av satellitsignalen. För att minimera sådana irriterande situationer, för att hjälpa intresserade länder (som har tillgång till havet/havet), rymdsatellitfordon utrustade med AIS (AIS Automatic Identification System, även om avkodningen av denna förkortning nyligen har börjat låta som ett automatiskt informationssystem , med huvudvikten på informationskomponentens roll i den senaste rymdteknologin).

Utvecklingen av det automatiska identifieringssystemet 2000 drevs av det akuta behovet av att minska fartygskollisioner i världens snabbt växande flotta. Endast fartyg med en deplacement på mer än 100 ton årligen ökar med 3 000 enheter, och ökningen av antalet mindre sjödugliga "plankton" har länge trotsat enhetlig statistik.

När man korsar vidderna av världshaven slutar inte alla möten på säkert avstånd. Som ett resultat av övningen blev det uppenbart att konventionella radarer inte kunde lösa ett sådant problem smärtfritt.

För att minimera riskerna för kollision har Internationella sjöfartsorganisationen beordrat installationen av AIS för att fartygsspårning online, för följande typer av sjötransport:

– lastfartyg över 500 ton;
- "lastbilar" på internationella flygningar över 300 ton;
- Alla passagerarfartyg, exklusive tonnage.

Vad är AIS-fartygsmodulen, designad för att underlätta fartygsspårning? Detta är en digital VHF-sändare, som är förknippad med navigations- och fartygssystem. Var 2-10:e sekund (beroende på rörelsehastigheten) eller var 3:e minut i parkeringsläget sänder den följande dynamiska information ombord:

— Aktuella koordinater.
- status för navigering ("under motorn i rörelse", "vid ankare");
— Identifierande MMSI-nummer.
— hastighet och kurs.
- tidsstämpel.

Förutom dynamiska etiketter, ständigt (men något mer sällan, var 6:e minut), och det är precis vad som görs spårning av fartyg i realtid, statisk information överförs:

— IMO-fartygets identifieringsnummer.
- dess typ och namn;
— Radioanropssignal och mått.
— Typ av systempositionering (GLONASS, GPS, LORAN).
- information om rutten;
— Kategori av last och djupgående.
— Närvaro och antal personer ombord.

Det är också möjligt att skriva in text manuellt om fartyget är i fara.

Automatiskt identifieringssystem när spårning av fartyg i realtid består av följande komponenter:

- VHF-sändare;
- VHF-mottagare;
- Satellit-global navigationsmottagare;
- Utrustning för input-output av information.
- antenner (vars monteringshöjd är avgörande för mottagnings-/överföringsräckvidden och kan nå betydande värden: från 15-20 till 40-60 miles om det finns en basstation i närheten som ökar den synliga räckvidden).

All mottagen information visas på en datorskärm eller plotter i en grafisk version av symbolerna ovanpå kartan, eller i form av en tabell. I vårt fall är detta spårning av fartyg i realtid för marinatrafik.

Om fartygens positioner av någon anledning inte är fixerade på kartan är det möjligt:

— fartyget är långt från basstationen.
— den är inte utrustad med AIS-systemet eller är defekt;
— Uppgifterna är gömda av säkerhetsskäl.
- transpondereffekten är under den erforderliga normen.

Det kraftigt ökade antalet små sjöfartyg har lett till deras ägares direkta intresse av att garantera sin egen säkerhet, därför kommer att utrusta ett fartyg med AIS göra yacht spårning bättre, mer mobil och enklare.

På kartan som visas på denna sida kan du se fartyg i realtid, spårning på ryska språk. Här kan du till och med se din egen yachts rörelse under din kryssning längs havet - detta är mycket bekvämt.

Sökning och bestämning av fartygets position

baserat på data från AIS. Alla fartygs positioner, avgång från hamnen och ankomst till destinationshamnen i realtid.

Uppmärksamhet! Fartygets positioner ibland kanske de inte motsvarar de riktiga och släpar efter med en timme eller mer. Alla fartygspositionskoordinater tillhandahålls endast i informationssyfte. Sökdata från AIS (AIS) kan inte användas för ruttplanering

När du söker hittar du korrekt information om fartygens rörelser på kartan enligt data AIS och du kan se deras bilder. För att hitta ett fartyg, välj en sektor på kartan, där antalet fartyg som för närvarande finns där anges. Vi klickar med musen till exempel på regionen Europa och får bilden som du ser ovan.

Om du zoomar in kommer du att se specifika fartyg. Kartan får uppdateringar med några sekunders mellanrum. När du håller muspekaren över fartyget kan du se dess namn, på sajten kan du få annan information du är intresserad av att söka efter.

För att hitta det fartyg du är intresserad av ska du ange namnet på fartyget och om möjligt dess lokalisering i sökfältet och trycka på söktangenten. AIS-kartan visar fartygets position i realtid.

Den här kartan informerar inte bara om fartygen utan också om lasten som transporteras på dem, vilket kan vara användbart för fartygsbefraktare. Var med oss och inte ett skepp kommer att gå förlorat.

På den här sidan kan du se sjö- och flodfartygens rörelser i realtid.

AIS (Automatic Identification System, (eng. AIS Automatic Identification System) - inom sjöfart ett system som används för att identifiera fartyg, deras dimensioner, kurs och andra data med hjälp av VHF/VHF-radiovågor.

På senare tid har det funnits en tendens att tolka AIS som ett Automatic Information System (AIS Automatic Information System), vilket är förknippat med utbyggnaden av systemets funktionalitet jämfört med den ordinarie uppgiften att identifiera fartyg.

I enlighet med SOLAS 74/88-konventionen är det obligatoriskt för fartyg med en bruttodräktighet på över 300 som används i internationella resor, fartyg med en bruttodräktighet på över 500 som inte används i internationella resor och alla passagerarfartyg. Fartyg och yachter med mindre deplacement kan utrustas med en enhet av klass B. Dataöverföring sker på de internationella kommunikationskanalerna AIS 1 och AIS 2 i SOTDMA-protokollet (Self Organizing Time Division Multiple Access). Frekvensmodulering med GMSK-nyckel tillämpas.
Ändamål

AIS är utformat för att förbättra navigeringssäkerhetsnivån, effektiviteten av navigeringen och driften av fartygets trafikledningscentral (VTC), miljöskydd, tillhandahålla följande funktioner:

Som ett sätt att undvika kollisioner i fartyg-till-fartyg-läge;
som ett sätt att få information om fartyget och lasten av de behöriga kustmyndigheterna;
som ett VTC-verktyg i ship-to-shore-läge för fartygstrafikledning;
som ett sätt att övervaka och spåra fartyg och i sök- och räddningsoperationer (SAR).

AIS komponenter

AIS-systemet innehåller följande komponenter:

VHF-sändare,
en - två VHF-mottagare,
global satellitnavigeringsmottagare (till exempel GPS, GLONASS), för Ryssland är GLONASS-modulen i AIS-enheten strikt obligatorisk, huvudkällan för koordinater. GPS - extra och kan tas från GPS-mottagaren via NMEA-bussen;
modulator/demodulator (omvandlare av analoga data till digitala och vice versa),
mikroprocessorbaserad styrenhet
utrustning för input-output av information till styrelement

Funktionsprincipen för AIS
Systemöversikt från US Coast Guard

AIS:en baseras på mottagning och överföring av meddelanden via VHF-vågor. AIS-sändaren fungerar på längre våglängder än radar, vilket gör det möjligt att utbyta information inte bara över direkta avstånd, utan även i terräng med hinder i form av inte särskilt stora föremål, samt under dåliga väderförhållanden. Även om det räcker med en radiokanal, sänder och tar vissa AIS-system emot på två radiokanaler för att undvika störningsproblem och inte störa kommunikationen för andra objekt. AIS-meddelanden kan innehålla:

identifieringsuppgifter om föremålet,
information om objektets tillstånd, erhållen automatiskt från objektets kontroller (inklusive vissa elektriska och radionavigeringsenheter),
information om de geografiska koordinater och tidskoordinater som AIS tar emot från det globala satellitnavigeringssystemet,
information som matas in manuellt av anläggningsunderhållspersonal (säkerhetsrelaterad).

Överföring av ytterligare textinformation mellan AIS-terminaler (personsökning) tillhandahålls. Överföring av sådan information är möjlig både till alla terminaler inom området och till en specifik terminal.

För att säkerställa föreningen och standardiseringen av AIS i de internationella radiobestämmelserna är två kanaler fasta för användning för AIS-ändamål: AIS-1 (87V - 161.975 MHz) och AIS-2 (88V - 162.025 MHz), som bör användas överallt, med undantag för regioner med särskild frekvensreglering.

Överföringshastigheten för digital information i AIS-kanalen är 9600 bps.

Driften av varje AIS-station (mobil eller bas) är strikt synkroniserad i UTC-tid med ett fel på högst 10 µs från den inbyggda GNSS-mottagaren (i Ryska federationen, enligt signalerna från den kombinerade GNSS GLONASS/GPS mottagare). För att överföra information används kontinuerligt upprepande ramar med en varaktighet på 1 minut, vilka är uppdelade i 2250 luckor (tidsintervall) med en varaktighet på 26,67 ms.

Text använder 6-bitars ASCII-koder.

Att visa information om miljön i modern AIS är möjligt i två lägen - både textuell i form av en tabell med en lista över närliggande fartyg och deras data, och i form av en förenklad schematisk karta som visar den relativa positionen för fartygen och avstånd till dem (beräknas automatiskt från de överförda av dem geografiska koordinater.) AIS ingår i listan över utrustning försedd med oavbruten strömförsörjning från batterier utan fel.
Meddelandestruktur
statisk information

MMSI-nummer
Internationella sjöfartsorganisationens (IMO) nummer
Radioanropssignal och fartygets namn
Mått
Typ av hantverk
Antennpositionsdata (från GNSS Glonass eller GPS)

Data överförs var 6:e minut
Dynamisk information

Plats (latitud och longitud)
Tid (UTC)
Informationens ålder (hur länge sedan den uppdaterades)
Kurs sann (relativt marken), kursvinkel
Sann hastighet
Rullvinkel, trim
stigningsvinkel
Svänghastighet
Navigationsstatus (till exempel: oförmögen att styra eller begränsad i förmåga att manövrera)

Och annan information från repeaters och sensorer för elektroradionavigeringsenheter och system
Annan information

Destination
Ankomsttid (ETA)
Fartygets djupgående
Information om lasten (klass \ kategori av last)
Antal personer ombord
Meddelanden för att förhindra och säkerställa säkerheten vid lasttransport

Genomströmningen av varje kanal är upp till 2000 meddelanden per minut.

källa wikipedia

Sjötrafik

Detta öppna, offentliga projekt är utformat för att samla in och presentera data som kan användas i forskning som:
- Studie av maritim telekommunikation i relation till effektivitets- och utbredningsparametrar
- Fartygstrafiksimulering för att hjälpa till inom området navigationssäkerhet och hantering av kritiska situationer
- Interaktiva designinformationssystem
- Designa databaser som ger information i realtid
- Statistisk bearbetning av hamntrafik med användning av applikationer inom operativ forskning
- Utveckling av tillämpningar för att fastställa föroreningskällor
- Utveckling av effektiva algoritmer för sjöväg och uppskattning för att bestämma den beräknade ankomsttiden för fartyget
- Korrelation av mottagen information med meteorologiska data
- Samarbete med institutioner som arbetar med miljöskydd.
Detta projekt tillhandahåller gratis realtidsinformation till allmänheten om fartygs rörelser främst längs kusten i många länder i världen.
Projektet organiseras för närvarande av Institutionen för produkt- och systemteknisk design, University of the Egean, Grekland.
Insamlingen av primärdata baseras på det automatiska identifieringssystemet (AIS).
Det finns ett ständigt sökande efter partners för att arbeta i samhället.
De kommer att ha en AIS-mottagare installerad och kommer att kunna dela sin områdesdata med andra för att täcka så många destinationer och hamnar som möjligt runt om i världen.

Systemet är byggt på AIS (Automatic Identification System). Från och med december 2004 kräver Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) att varje fartyg över 299 GT är utrustat med en AIS-sändare som sänder position, hastighet, kurs och diverse statisk information såsom fartygets namn, dimensioner och flygdetaljer.

AIS designades ursprungligen för att hjälpa fartyg att undvika kollisioner och även för att hjälpa hamnmyndigheter att bättre hantera sjötrafiken.
AIS-transpondern ombord på fartyget inkluderar en GPS-mottagare (Global Positioning System) och en VHF-sändare som sänder fartygets rörelsedata på två kanaler (161,975 MHz och 162,025 MHz) och gör denna data tillgänglig för allmänheten. Andra fartyg eller basstationer kan ta emot denna information och använda speciell programvara för att visa fartygspositioner på en plotter eller dator.

Vanligtvis kommer fartyg med en SAI-mottagare ansluten till en extern antenn placerad 15 m över havet att få information inom intervallet 15-20 nautiska mil. En basstation som ligger på högre höjd kan utöka mottagningsområdet till 40-60 sjömil, även över berg, beroende på terräng, typ av antenn, hinder runt antennen och väderförhållanden. Den viktigaste faktorn är höjden på antennen. Ju högre desto bättre. Till exempel kan en antenn som ligger på ett berg på en höjd av 700 m ta emot signaler från fartyg på ett avstånd av 200 nautiska mil!
Basstationer som tillförlitligt täcker en räckvidd på 40 nautiska mil kan periodvis ta emot signaler från mer avlägsna fartyg.

Basstationen är utrustad med en marinbandsantenn, en AIS-mottagare och en dator ansluten till Internet.
AIS-enheten tar emot data, som bearbetas av en enkel programvara på en PC, och sedan skickas denna data till en central databas via en webbtjänst. Programvaran är gratis för intresserade användare, under GNU-licensen.
Data som tas emot av AIS-mottagaren kodas till en enda NMEA-mening (64-bitars klartextversion).
Exempel: !AIVDM,1,1,B,1INS<[e-postskyddad],0*38
Meddelanden inkluderar tre huvudtyper:
1. Dynamisk information - fartygets position, hastighet, aktuell position, kurs och girhastighet.
2. Statisk information - fartygets namn, IMO-nummer, MMSI, dimensioner.
3. Särskild information - Syfte, ETA och projekt.

Den centrala databasen tar emot och bearbetar en stor mängd data och lagrar de viktigaste delarna av den. Den innehåller också geografisk information om hamn och område, fartygsfoton och annan information. Aktuella fartygspositioner och/eller körfält visas på kartan med hjälp av Google map API.

Den mottagna informationen laddas in i databasen i realtid och därför markeras den omedelbart på kartan. Vissa positioner som visas på kartan kanske inte uppdateras ständigt (till exempel när fartyget är utanför räckvidd). Fartygspositioner som visas på sjökortet kan vara inaktuella med upp till 1 timme.

MarineTraffic-systemet täcker endast vissa kustområden där markbaserade AIS-mottagande basstationer är installerade.
Möjliga orsaker till att fartygspositioner inte visas på kartan är följande:
- Fartyget är inte utrustat med en AIS-transponder, transpondern fungerar inte eller fungerar inte korrekt;
- Fartyget är beläget i ett område där det inte finns någon AIS-basmottagningsstation i närheten;
- Transponderns effekt är inte tillräcklig för normal mottagning av signaler från markstationen. Effekten hos klass A-transpondrar är mycket lägre än effekten hos klass B-transpondrar.
Det beror också på typen och höjden på antennen och på typen av kabel.
- AIS-transpondern är felaktigt inställd.

Ikoner på kartan kan visas långsamt. Detta kan bero på att för många fartyg visas, webbteknologi, javascript och webbläsare.
Webbläsaren Internet Explorer (särskilt version 6 och äldre) är mycket ineffektiv i denna typ av webbapplikation.
Följande webbläsare visar betydligt bättre prestanda och vi föreslår att du använder en av dem: Opera, Chrome, Firefox.

Systemet kan ta emot positioner för fartyg som ännu inte har sänt statisk information (namn, mått etc.) Detta beror på att statiska fartyg överför information mer sällan. I detta fall, istället för fartygets namn, kommer dess MMSI att visas (t.ex. 239923000). Det finns också en liten risk för felaktig eller korrupt dataregistrering. Detta händer på grund av följande orsaker:
a) fel i driften av fartygets AIS-transponder
b) Global Positioning System (GPS) fel och
c) försummelse av fartygets besättning att korrekt ställa in informationen som sänds av AIS-transpondern (detta gäller statisk information såsom fartygets namn, typ och dimensioner, samt destination och beräknad ankomsttid).

Systemet baseras enbart på information som tas emot från fartyg som sänds av deras AIS-transponder.
Därför är den korrekta konfigurationen av AIS-transpondern av besättningen mycket viktig! I synnerhet kan den officer som är ansvarig för driften av AIS-transpondern i hög grad hjälpa till med korrekt presentation av fartygsinformation genom att ta hand om följande:
a) Korrekt uppdatering och kontroll av statisk information som skrivs till AIS-blocket. Dessa inkluderar: fartygsnamn, fartygstyp, fartygsdimensioner, IMO, MMSI-nummer, relativ position för AIS-enheten.
b) Korrekt uppdatering av rörelseinformation, d.v.s. destination, ETA och djupgående, före början av varje resa. Om denna information är korrekt, kommer fartyget att visas i "Förväntas anlända" för varje hamn och en uppskattning av ankomsttiden för alla intresserade kommer att ges. En port bör anges varje gång, och all ytterligare information (som länder eller flera hamnar) bör undvikas.

Rörliga fartyg visas som fartygsikoner. Fartyg som inte rör sig eller rör sig med en hastighet på mindre än 0,5 knop, förankrade eller förtöjda visas som rutor.
Fartygsikoner och spår är färgade efter deras typ (last, tankbilar, passagerare, etc.)

MarineTraffic-systemet kan utökas för att täcka alla områden över hela världen. Du kan själv installera en antenn, en AIS-mottagare, ansluta den till en dator ansluten till Internet och börja skicka data direkt. Du kommer omedelbart att se på kartan de fartyg som har tagits emot av din mottagare. För de som vill täcka sitt område på kartan ingår bekräftelse på huvudsidan, länkar till företaget eller den personliga sidan eller andra länkar på begäran.

Om du äger en privat segelbåt som är inom MarineTraffics täckning kan du installera en AIS-transponder ombord för att registrera din position på kartan i realtid. Att installera en AIS-transponder på små båtar är valfritt och du får använda en KLASS B-transponder. KLASS "B" är billigare än KLASS "A". KLASS B-transpondrar är designade för fartyg mindre än 300GT. Pris från 700 till 2000 euro.
Dessutom kan du använda iAIS-appen på din smartphone (iPhone/iPad eller Android) ombord för att rapportera ditt fartygs position direkt till MarineTraffic, utan att behöva använda en AIS-transponder.
Det finns minst 5 olika metoder för att skicka in din egen position till MarineTraffic.

Banker