განმარტებით, ბინა არის შენობა, რომელსაც აქვს ორი ან მეტი ბინა. უფრო მეტიც, თითოეულ ბინას უნდა ჰქონდეს საკუთარი ცალკე შესასვლელი საზოგადოებრივი სარგებლობის შენობიდან. ასეთი სახლი ჩვეულებრივ შეიცავს იმ ელემენტებს, რომლებიც განიხილება საერთო საკუთრება, რომელიც ეკუთვნის შენობის მფლობელებს. ეს კონცეფცია განსაზღვრულია შესაბამისი საბინაო კანონმდებლობითა და კანონმდებლობით. იმის დასადგენად, თუ რომელი სახლი ითვლება ბინის შენობად, თქვენ უნდა იცოდეთ ასეთი შენობის სტრუქტურის ზოგიერთი მახასიათებელი.
კანონმდებლობა მკაფიოდ განსაზღვრავს ასეთი სტრუქტურის კონცეფციას და ასახავს მის დამახასიათებელ მახასიათებლებს. კორპუსს, რომელსაც ბინის კორპუსს უწოდებენ, აქვს შემდეგი საშუალებები:
- შენობები, რომლებიც ქმნიან საცხოვრებელ სექტორს - ოთახები საერთო საცხოვრებლებში და ბინები საცხოვრებელ კორპუსებში. ასეთ ობიექტებს, როგორც წესი, ფლობენ ან ფიზიკური ან იურიდიული პირები, როგორც საკუთრება. ასევე, ბინები შეიძლება იყოს საჯარო კომპანიების ან კერძო პირების საკუთრებაში;
- არასაცხოვრებელი სექტორის ტერიტორია. ასეთი ობიექტები ჩვეულებრივ განთავსებულია შენობების ნულოვან ან პირველ სართულებზე. პრაქტიკაში, ასეთი ობიექტები შეიძლება იყოს სხვადასხვა იურიდიული პირის ან მოქალაქეს საკუთრებაში;
- ტერიტორიები სხვა მიზნებისთვის. ასეთი ადგილები არ არის ბინები. შენობაში შეიძლება იყოს რამდენიმე ასეთი ობიექტი. მათ შორისაა სხვენი და სარდაფები, სადესანტოები, შესასვლელების საერთო დერეფნები, ასევე ლიფტის საშუალებები. კონსტრუქციული შემოღობვა და მზიდი ელემენტები, მიმდებარე მიწის ნაკვეთის ტერიტორია, რომელზედაც მდებარეობს ასეთი სამშენებლო მოედანი, და სხვა ქონება ეკუთვნის ამ ეკონომიკის მფლობელებს.
რაც შეეხება სადარბაზოებს, საცხოვრებელ კორპუსში შესაძლოა რამდენიმე იყოს. ასეთ ოთახს აქვს საკუთარი ცალკე შესასვლელი მიწის ნაკვეთის მიმდებარე ტერიტორიიდან, რომელზეც ასეთი სტრუქტურა დგას.
ასეთი შენობების კონცეფცია განისაზღვრება შესაბამისი დოკუმენტებით.
Ბინა
პრაქტიკაში, ბინის კონცეფცია განისაზღვრება შიდა ფედერაციის LCD-ში. ბინა არის 
სივრცე, რომელიც სტრუქტურულად იზოლირებულია. ბინა შეიძლება შედგებოდეს რამდენიმე საცხოვრებელი ოთახისგან, ასევე სპეციალური კომუნალური ოთახებისგან, რომლებიც დაკავშირებულია მასში მცხოვრები მოქალაქეების საყოფაცხოვრებო და სხვა საჭიროებების დაკმაყოფილებასთან. ბინა იძლევა პირდაპირი წვდომის შესაძლებლობას იმ შენობებთან, რომლებსაც აქვთ საერთო სარგებლობის კატეგორია. ქუჩის მხრიდან ბინა შეიძლება აღჭურვილი იყოს აივნით ან ლოჯით დამცავი ღობით. საცხოვრებლის ზომა დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენი ოთახი აქვს მას.
საინჟინრო კომუნიკაციები
პრაქტიკული მხრივ, ქონების ნუსხა, რომელიც საერთოა მრავალბინიან კორპუსში, განისაზღვრება ინდივიდუალურად თითოეული ტიპის შენობისთვის. მაგალითად, ზოგიერთ შენობას აქვს ლიფტის სისტემა, ზოგს კი ასეთი აღჭურვილობა არ აქვს. ასევე, ზოგიერთ სახლში შეიძლება არსებობდეს გრიპის აირების ამოღების სისტემა, ხანძარსაწინააღმდეგო ავტომატიზაცია, ხოლო სხვა შენობებში ეს არ არის განპირობებული სართულების სიმცირით ან სხვა მახასიათებლებით.
როგორც შესაბამის კანონში წერია, 9 სართულიან სახლებში გაზსადენის ფუნქციონირება შესაძლებელია. თუ სახლში სართულების რაოდენობა მეტია, მაშინ კანონით მისი გაზიფიცირება საკანონმდებლო დონეზე აკრძალულია. ქონების ნუსხა, რომელიც არის საერთო, ასევე განისაზღვრება შესაბამისი კანონებით. ეს კონცეფცია მკაფიოდ რეგულირდება მიღებული დადგენილებით.
საერთო საკუთრება
მრავალბინიანი შენობა არის უძრავი ქონების ობიექტი, ასევე იმ პირთა საერთო საკუთრება, რომლებიც ფლობენ საცხოვრებელ ფართს ამ შენობაში. წილობრივი საკუთრება განისაზღვრება კანონით და მითითებულია შესაბამის კანონში.პრაქტიკაში, ასეთ სტრუქტურაში არსებული საერთო ქონების საკუთრების წილი განისაზღვრება თითოეული კონკრეტული მფლობელის მიერ დაკავებული შენობების ფართობით.
მაგალითად, ტიპიური ხუთსართულიანი კორპუსის ბინის მფლობელი, რომლის ფართობია 100 კვადრატული მეტრი, ფლობს შენობის ფართის 2%-ს. მას ასევე ეკუთვნის მიწის ნაკვეთის იგივე პროცენტი, რომელზეც ეს სტრუქტურა მდებარეობს. ქონება მოიცავს საძირკველს, კედლებს და ტიხრებს, კანალიზაციისა და წყალმომარაგების სისტემებს, ასევე სხვა სტრუქტურულ ელემენტებს.
ასევე შეიძლება აღინიშნოს, რომ კონკრეტული შენობის მფლობელს, რომელსაც აქვს გარკვეული წილი საერთო საკუთრებაში, არ ექნება უფლება თავისი ნაწილი ნატურით გამოყოს. საერთო საკუთრების ცნება განისაზღვრება კანონით. მაგალითად, ბინის მფლობელს არ შეუძლია ჩამოართვას კიბის ან ლიფტის სადესანტო ნაწილი, რადგან ასეთი ქონება საერთო საკუთრებაშია. ყველა საკითხი საერთო ქონების ნაწილის საკუთრებასთან დაკავშირებით წყდება მესაკუთრეთა სპეციალურ შეხვედრაზე.
მეტროპოლიის ყველა მცხოვრები არ ოცნებობს ბინაზე მაღალსართულიან კორპუსში ან უზარმაზარ საცხოვრებელ კომპლექსზე. პირიქით, დედაქალაქის უძრავი ქონების ბაზარზე, უკვე რამდენიმე წელია, სტაბილურად იზრდება შეთავაზებების პოპულარობა დაბალ და კომპაქტურ მრავალბინიან კორპუსებში. სად შენდება დაბალსართულიანი საცხოვრებელი სახლები მოსკოვში და ვისთვის არის განკუთვნილი, - აცხადებენ უძრავი ქონების ბაზრის ექსპერტები.
დაბალსართულიანი შენობების გეოგრაფია მოსკოვსა და მოსკოვის რეგიონში
მოსკოვის რეგიონში დაბალსართულიანი მშენებლობა რამდენიმე წლის წინ აქტიურად განვითარდა. დღესდღეობით, პროექტები სახლებით 3-დან 6 სართულამდე შეგიძლიათ ნახოთ ყველგან - მოსკოვის ბეჭედი გზიდან 2 და 90 კილომეტრში. მართალია, წინადადებების უმეტესობა კონცენტრირებულია ბეჭედი გზიდან მინიმუმ 10 კილომეტრის მანძილზე. ფორმატის განვითარების მძლავრი იმპულსი იყო ახალი მოსკოვის უზარმაზარი ტერიტორიების დედაქალაქში შეერთება, სადაც დეველოპერებმა მიიღეს ფართო ველი ექსპერიმენტებისთვის.
„მოსკოვის ძველ საზღვრებში დაბალსართულიანი მშენებლობების წილი 1%-ზე ნაკლებია, რაც აიხსნება როგორც თავისუფალი ტერიტორიების არარსებობით, ასევე არსებული შენობების არსებობით“, - აღნიშნავს გეორგი ნიკოლაევი, დეველოპერის სამსახურის უფროსი. კოტეჯის დასახლებები ანდერსენი და. ამასთან, რეგიონში და ანექსირებულ ტერიტორიებზე, ექსპერტის აზრით, სურათი გაცილებით შთამბეჭდავია. ”დაბალსართულიანი საცხოვრებლის წილი 2014 წლის პირველ ნახევარში აშენებული უძრავი ქონების მთლიან მოცულობაში ახალ მოსკოვში არის 40%, ხოლო დაბალი საცხოვრებლის წილი მოსკოვის რეგიონში 30-40-მდე მანძილზე. კმ მოსკოვის ბეჭედი გზიდან დაახლოებით 33-38%-ია“, - განმარტავს ექსპერტი.
ახალი მოსკოვის დაბალსართულიანი შენობები 70% კონცენტრირებულია ტროიცკის ავტონომიური ოკრუგის ტერიტორიაზე. ძირითადად, ეს არის ეკონომიკისა და კომფორტის კლასის ხელმისაწვდომი უძრავი ქონება. „დაბალსართულიანი კომპლექსების ლომის წილი იყიდება მოსკოვის ბეჭედი გზიდან 10 ან მეტი კილომეტრის დაშორებით“, - ამბობს მარია ლიტინეცკაია, Metrium Group-ის აღმასრულებელი დირექტორი. „10 კმ-მდე რადიუსში წარმოდგენილია მხოლოდ ერთი პროექტი - (5,4 კმ). მოსკოვის ძველი საზღვრებიდან ყველაზე შორს, დაბალსართულიანი საცხოვრებელი კომპლექსი მდებარეობს მოსკოვის ბეჭედი გზიდან 37 კილომეტრში - ეს არის ბორისოგლებსკოე საცხოვრებელი კომპლექსი.
რაც შეეხება გარეუბნებს, წინადადებების მნიშვნელოვანი ნაწილი წარმოდგენილია რეგიონის დასავლეთით (ოდინცოვოსა და ისტრას ოლქები). „დაბალსართულიანი შენობების უმეტესობა განლაგებულია კალუჟსკოეს გზატკეცილზე (დაახლოებით ვატუტინკსა და კომუნარკას შორის) და კიევსკოეს გზატკეცილზე, მოსკოვის ბეჭედი გზიდან 5-დან 35 კმ-ის დაშორებით“, - ამბობს ეკატერინა ჩერმოშენცევა, საცხოვრებელი ქონების შეფასების დეპარტამენტის პროექტის მენეჯერი. Uphill საკონსულტაციო ჯგუფი. „თითქმის ყველა საცხოვრებელი კომპლექსი მსგავსია ინფრასტრუქტურის თვალსაზრისით, დეველოპერები ცდილობენ შექმნან საკუთარი პატარა ქალაქი სახლების გარშემო, რათა რაც შეიძლება ნაკლები ადამიანი დასჭირდეს სადმე წასვლას“.
დაბალსართულიანი კორპუსები და კორპუსები - ფასის შეკვეთა
„როგორც ასეთი, არ არსებობს განსხვავება ფასში დაბალსართულიან კორპუსსა და მაღალსართულიან საცხოვრებელს შორის, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია კონკრეტული მახასიათებლების შედარებაზე“, - ამბობს გრიგორი ალტუხოვი, FGC Leader-ის კომერციული დირექტორი. „მაგრამ არის ფუნდამენტური განსხვავებები, რომლებიც ხშირად უპირატესობებს წარმოადგენენ: მშენებლობის ხანმოკლე პერიოდი დაბალსართულიანი პროექტებისთვის, შენობის დაბალი სიმჭიდროვე, ნაკლები მცხოვრები. ეს ერთად ქმნის უფრო კომფორტულ და მეგობრულ საცხოვრებელ გარემოს.”
ქალაქურ სახლებთან შედარებით, დაბალსართულიანი შენობები შესამჩნევად იმარჯვებს ფასში, გარდა ამისა, ასეთი საცხოვრებელი კომპლექსები ბევრად უფრო მეტად იქნება უზრუნველყოფილი საკუთარი ინფრასტრუქტურით. ამავდროულად, მრავალფორმატიან დასახლებებში მყიდველს აქვს საკმაოდ დიდი ფართობი მის განკარგულებაში, რომელიც მოსახლეობას შეუძლია გამოიყენოს დასასვენებლად და პარკინგისთვის.
”კლიენტის მოთხოვნის კვლევებმა აჩვენა, რომ ბინის მთავარი უპირატესობები კოტეჯებთან და ქალაქურ სახლებთან შედარებით არის ხელმისაწვდომი (900,000 რუბლიდან) და დაბალი საოპერაციო ხარჯები,” - ამბობს ვიტალი მიშუკოვი, Insight Consulting & Development-ის მმართველი პარტნიორი; ექსპერტის აზრით, ბევრი მყიდველი ასეთ ქონებას დაჩის კომფორტულ ალტერნატივად მიიჩნევს. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება ბინებსა და ბინებს რეკრეაციულ და საცხოვრებელ კომპლექსებში, ბეჭედი გზიდან მნიშვნელოვან მანძილზე. ზოგიერთი მყიდველი ასეთ ქონებაში ინვესტირებას ახდენს სეზონური გაქირავებიდან მომავალი შემოსავლის მოლოდინით.
თუმცა, მცირე კორპუსების ყველა უპირატესობით, მყიდველებმა არ უნდა დაკარგონ შესაძლო სირთულეები. მრავალფორმატიანი კოტეჯის დასახლებაში უძრავი ქონების ყიდვისას მთავარი პრობლემა არის მიწის ნაკვეთის სტატუსი, რომელზეც დაგეგმილია დაბალსართულიანი შენობები. თუ ის არ შეესაბამება ნებადართული გამოყენების ტიპს, ლეგალიზაციის პროცედურას შეიძლება დიდი დრო დასჭირდეს და მყიდველს საკმაოდ პენი დაუჯდეს მაღალი სამთავრობო ტარიფების გამო.
ვისთვის არის დაბალსართულიანი საცხოვრებელი?
ცხადია, დაბალსართულიანი საცხოვრებელი პოპულარულია დედაქალაქის რეგიონის მაცხოვრებლებთან და ფორმატი აქტიურად განვითარდება უახლოეს წლებში. ამ დროისთვის, მყიდველები თითქმის თანაბრად არიან დაინტერესებულნი 3-6 სართულზე მდებარე სახლებში ბინებით და სტანდარტული მაღალსართულიანი კომპლექსებით - ასეთ ობიექტებზე მოთხოვნა შედარებითია. გარდა ამისა, მოსკოვის რეგიონის ხელისუფლებამ გადაწყვიტა საკანონმდებლო დონეზე უპირატესობა მიანიჭოს "დაბალსართულიან კორპუსს" - ახალი ურბანული დაგეგმარების სტანდარტები ითვალისწინებს ახალი შენობების სართულების რაოდენობის შემცირებას.
ამავდროულად, უძრავი ქონების ბაზრის ექსპერტების უმეტესობა ხაზს უსვამს, რომ არ არის მიზანშეწონილი მოსკოვის რეგიონისა და ახალი მოსკოვის მთლიანად აშენება დაბალი კომპლექსებით. დიდი ალბათობით, მომავალში დეველოპერები დადებენ ფსონს მრავალფორმატიან პროექტებზე, რომლებშიც შენდება როგორც დაბალი, ისე მაღალსართულიანი საცხოვრებელი. „გასაოცარი მაგალითია Novye Vatutinki საცხოვრებელი კომპლექსი, რომელიც შენდება ახალი მოსკოვის ცენტრში“, აღნიშნავს მარინა დენისკინა, კომპანია Geo Development Group-ის საბინაო მშენებლობის დეპარტამენტის ხელმძღვანელი. - „პროექტის ფარგლებში მიმდინარეობს ორი მრავალფორმატიანი მიკრორაიონის მშენებლობა - აქტიური მრავალსართულიანი ცენტრალური და მშვიდი, იზოლირებული დაბალსართულიანი სამხრეთი.
ზოგადად, რაც უფრო შორს არის მოსკოვის ბეჭედი გზიდან, მით უფრო დაბალია განვითარება და უფრო ფართოა დაბალსართულიანი საცხოვრებლის გეოგრაფია. ასეთი პროექტების მყიდველის პორტრეტი ასევე დამოკიდებულია მანძილს წრიულ გზამდე. ”მაგალითად, 15 კილომეტრამდე მანძილზე, ასეთ ვარიანტებს განიხილავენ ახალგაზრდა ოჯახები ან მარტოხელა ადამიანები, რომლებიც მუშაობენ დედაქალაქში, მაგრამ ან არ შეუძლიათ მოსკოვში საცხოვრებლის ყიდვა, ან უბრალოდ სურთ გარკვეული თავისუფლება ”ქვის ჯუნგლებიდან, ” განმარტავს გეორგი ნიკოლაევი, კოტეჯური დასახლებების "ანდერსენისა" და "ერინის კუნძულის" სერვისის შემქმნელის ხელმძღვანელი. უფრო შორეული შეთავაზებები, ექსპერტის აზრით, განკუთვნილია ხანდაზმული მყიდველებისთვის ან დაქორწინებული წყვილებისთვის, სადაც ცოლი შვილებს ზრდის და არ უწევს მოსკოვში ყოველდღე წასვლა სამუშაოდ.
ექსპერტები მოსკოველებს ურჩევენ ბინები დაბალ კორპუსებში საცხოვრებლად იყიდონ და არა ინვესტიციისთვის. Uphill Consulting Group-ის საცხოვრებელი ქონების შეფასების დეპარტამენტის პროექტების მენეჯერის, ეკატერინა ჩერმოშენცევას თქმით, ქირავნობის ბაზარზე ასეთ საკუთრებაზე მოთხოვნა არც თუ ისე მაღალია. ხოლო კვადრატულ მეტრზე ღირებულების ზრდის ტემპის თვალსაზრისით, „დაბალსართულიანი კორპუსები“ კარგავენ საცხოვრებელს ჩვეულებრივ მრავალბინიან კორპუსებში. თუმცა, ეს ხელს არ უშლის დაბალ მშენებლობას, სწრაფად დაიპყროს ბაზარი როგორც ახალ მოსკოვში, ასევე მოსკოვის რეგიონში: ის საინტერესოა როგორც მყიდველებისთვის, ასევე დეველოპერებისთვის.
Საღამო მშვიდობისა. დღეს ველოდებით შვეიცარიაში 2013-2016 წლების მცირე საცხოვრებელი კორპუსების არქიტექტურული პროექტების მეორე ნაწილს. პ . და აი, თავად ბინები, რომლებშიც. სხვათა შორის, თავად ტროლეიბუსების შესახებ. სანამ შვეიცარიაში ახალ შენობებში მოგზაურობას გავაგრძელებთ, მინდა რამდენიმე სიტყვა ვთქვა ტროლეიბუსების შესახებ. მართალი გითხრათ, გაოცებული ვარ. უბრალოდ აღფრთოვანებული. ისინი სულელობენ კნუტებივით. ერთი და იგივე ტიპის სტატიების რაოდენობა დავკარგე ტროლეიბუსის „დაზიანების“ შესახებ იგივე ტიპის „არგუმენტებით“. ამ სისულელეებამდე შეიძლება მიიყვანონ მხოლოდ ის, ვისაც სამი კლასი აქვს დასრულებული და ცხოვრებაში არ ჩაუვლია ინსტიტუტში CSE. ის სასჯელი მთელ განათლების სისტემას და იმ რექტორებსა და სკოლების დირექტორებსრომლებიც ინახავდნენ და ინახავენ მეტროპოლიტენის დაწესებულებების კედლებში ფუნდამენტურიუცოდინარი, რომელსაც არ სურს სწავლა. ისინი იზრდებიან მათგან, რომლებსაც ფუნდამენტურად არ სურთ დასუფთავება და ან რაიმე მიზეზით.
ვარლამოვიც გამიკვირდა, რომელმაც რატომღაც აკრძალვა მომხსნა, რითაც მაშინვე ვისარგებლე და ტროლეიბუსებთან დაკავშირებით ჩემი პოზიცია კომენტარებში გამოვხატე. მაგრამ ეს არ არის მთავარი. მერწმუნეთ, მე რომ კატეგორიული წინააღმდეგი ვიყო ტროლეიბუსების, მაშინ ქვაზე არ დავტოვებდი ასეთ არგუმენტებს, რადგან ისინი უფრო დამაჯერებელი არ არიან, ვიდრე ტროლეიბუსების მოწინააღმდეგეები. ასეთი პლიუსები / მინუსებით, თქვენ არ შეგიძლიათ ფაფის მომზადება. ყველა სურათი homegate.ch
საინტერესოა, რომ ცოტა ხნის წინ კიდევ ერთი სტატია ტროლეიბუსების წინააღმდეგ გამოქვეყნდა თავად ჟურნალ LJ-ში. სამწუხაროა, რომ ავტორი არ არის მითითებული. მისი სათაური "...უაზროა ტროლეიბუსების გადარჩენა" რატომღაც აჩვენა ასოციაციები ძველ საბჭოთა ფილმებთან, სადაც ახალგაზრდა და ჯანმრთელი მამაკაცები, რომლებიც სახლს უახლოვდებოდნენ, გარკვევით და ხმამაღლა აცხადებდნენ: "გამოდი ხელები მაღლა, წინააღმდეგობა აზრი არ აქვს... შნელი!". ყველაზე უარესი არის ინვალიდი კომენტარები, სადაც ამ საკითხზე საფუძვლიანად საუბრის საშუალება არ არის. საინტერესოა, რომ ჩემს სტატიებს შორის, რომლებიც გამოქვეყნდა რედაქტორების მიერ ჟურნალ LJ-ში, იყო ეს, სადაც ავუხსენი, რატომ იყო საჭირო ტროლეიბუსის გადარჩენა.
https://che.sika.com
მიკვირს, რომ აქამდე ტროლეის დამცველები აგრძელებენ თამაშს ersatzwagenცდილობს გამოთვალოს ყველაზე იაფი ტრანსპორტი. ჩემო მეგობრებო, თქვენ თამაშობთ მათ ხელში, ვინც უკვე მიაღწია სატრანსპორტო სისტემის დეგრადაციას რუსეთის ბევრ ქალაქში. თქვენ ასევე თამაშობთ მათ ხელში, ვინც მიაღწია რუსეთში ტროლეიბუსების წარმოების სრულ კოლაფსს. კარგი სისტემა არ შეიძლება იყოს მომგებიანი. არ ჩათვალოთ ერთი პენი კონკრეტული ტიპის ტრანსპორტის ღირებულებაში, როცა ადამიანის სიცოცხლე და ჯანმრთელობა, მათი შთამომავლების მემკვიდრეობა მაინც გარკვეულ როლს თამაშობს თქვენს ცხოვრებაში.
კარგად გააკეთეთ, ერთობლივი ძალისხმევით მივაღწიეთ იმას, რომ შიდა ტროლეიბუსი ახლა სავსე თუნუქის ქილაა. ბოლოს და ბოლოს, რა იყო მთავარი მოთხოვნა მთელი ამ წლების განმავლობაში? მართალია, ფასი. ახლა კი მოულოდნელად აღმოჩნდება, რომ შიდა ტროლეიბუსები არ აკმაყოფილებს თანამედროვე მოთხოვნებს. და აქ რას იტყვი? ანალოგიური სიტუაცია გვაქვს ელექტრომატარებლებთან დაკავშირებით, სადაც თანამედროვე მატარებლები არ გვჭირდება. Ძალიან კარგი. ელექტრული მატარებლები მაინც გაფუჭდება, მაგრამ მეშინია, რომ მსგავსი მიდგომა იქნება შედეგი.
საზოგადოებრივი ტრანსპორტის და სამგზავრო მატარებლების ნორმალური სისტემა ყოველთვის მომგებიანი უნდა იყოს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გადაკეტილი გაზის ვაგონები-სატვირთო მატარებლები ხაზებზე. ვინც სხვაგვარად ფიქრობს, ეცადოს გააკეთოს ყველა გზა მომგებიანია.
ძირითადი მიზნები:
1) მოსახერხებელი მარშრუტები
2) მინიმალური ტარიფი
3) მინიმალური ინტერვალები
4) მოძრაობა გრაფიკის მიხედვით და არა მითიური ინტერვალებით
5) მოსახერხებელი მინი-TPU ლეგალური/არალეგალური ვაჭრობისა და რეკლამის გარეშე. P+R სისტემები.
6) 21-ე საუკუნის კომფორტული მაღალტექნოლოგიური მოძრავი შემადგენლობა.
7) 21-ე საუკუნის მაღალი ხარისხის ინფრასტრუქტურა და ინჟინერია. მარტივი, მაგრამ დიზაინერული ელეგანტური მიმზიდველი მაღალი ხარისხის
8) მოძრავი შემადგენლობისა და მასთან დაკავშირებული ინჟინერიის პროფესიონალური შეკეთება და ტექნიკური მომსახურება
9) სატრანსპორტო ორგანიზაციების, პარკებისა და დეპოების მაქსიმალური ეფექტურობა და გამჭვირვალობა. სადაც შესაძლებელია, ორგანიზებული ექსკლუზიურად საკუთარიუახლოესი პროფილის სერვისები (აღჭურვილობის შეკეთება, ბრუნვისა და ფრეზის შეკვეთები და ა.შ.)
10) მონიტორინგს თანამდებობის პირებისა და საზოგადოების მხრიდან არაეფექტური ხარჯვა, რომელიც არ ეხება ტრანსპორტის ხარისხს და ორგანიზაციას.
11) ერთის მხრივ პერსონალის მაღალი ხელფასი და მეორე მხრივ მისი მინიმალური რაოდენობა. არ არის ბილეთების ოფისები ტროლეიბუსის/ავტობუსის გაჩერებებზე.
ინფრასტრუქტურის, მოძრავი შემადგენლობისა და მგზავრობის საფასურის გადასახადი მთლიანად ან ნაწილობრივ უნდა აისახოს სხვადასხვა დონის ბიუჯეტებმა. თუ, რა თქმა უნდა, საკუთარ თავს არ დაუსახავთ მიზანს, თავი დააღწიოთ დარიგებებს ნედლეულის თაიგულებისთვის და მიაღწიოთ კომფორტულ მიწას, როგორც ეს ნაჩვენებია ქვემოთ.
ფაქტობრივად, მოსკოვის ტროლეიბუსის არცერთ დამცველს არ ახსოვდა ან არ იცის რამდენიმე ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ, რის წყალობითაც შესაძლებელი გახდა ტროლეიბუსის წინააღმდეგ ყველა ცრუ არგუმენტის დაუყოვნებლივ გატეხვა.
უპირველეს ყოვლისა, კითხვა არის თქვენი სიცოცხლის უსაფრთხოება, მისი ხანგრძლივობა და თქვენი ჯანმრთელობა. აღარ უნდა ინერვიულო. შვეიცარიაში მას Lebensqualität-ს უწოდებენ. ან ცხოვრების ხარისხი. ტროლეიბუსი არის Lebensqualität თქვენ და თქვენი შთამომავლები. სანამ იქნება ელექტრო მანქანები უკიდურესად მსუბუქი ავტონომიური ენერგიის წყაროებით, უზარმაზარი ზღვარით და ულტრა ხანგრძლივი მომსახურების ვადით დეგრადაციის გარეშე. ბოლოს და ბოლოს, მან თქვა, რომ ეს ყველაფერი სისულელეა, ელექტროავტობუსები არ იქნებაო. მომავლის იდეად გადმოგყარეს, რომ ტროლეიბუსის განადგურებით ასე არ აღშფოთებულიყვნენ. გადაყარეს, ამ დროისთვის იცოდნენ ამ ტიპის ტრანსპორტის ჩიხი. შენ მეკამათე და ახლა დაგიყენეს ყველა ეს პრობლემა იმის დასაბუთებლად, თუ რატომ იქნება ავტობუსები. Გაინძერი)))
ავტობუსები ევრო 4, ევრო 5. „განქორწინება“ გრძელდება.
ეს არის შეტევის შემდეგი ეტაპი. ელექტრო ტრანსპორტის რაიმე ეკვივალენტობაზე საუბარი არ შეიძლება. ნებისმიერი ICE აწარმოებს ემისიებს, რომლებიც შეუთავსებელია ადამიანის ცხოვრების უმაღლეს ხარისხთან. ფაქტობრივად, აქ უფრო დეტალურად იქნება შესაძლებელი საუბარი, მაგრამ ეს სტატია მაინც სხვა თემაა, ამიტომ მოკლე იქნება. აზოტის ოქსიდები და ნაწილაკები. ეს არის კარგი ცხოვრების დასასრული მაღალი სიმკვრივის ქალაქში. და თუ ვსაუბრობთ "თანამედროვე" სტანდარტზე, მაშინ ეს მაჩვენებელი აშკარად არ არის 4 და 5 ნომრებში. ამჟამინდელი ევროპული მაჩვენებელი ევრო 6. რაც ქაღალდზე დიდად არ განსხვავდება ევრო 5, მაგრამ სინამდვილეში გაგიკვირდებათ. იქნებ ევრო 5-ის რეალური ემისიები არც ისე ლამაზი იყო? გახსოვთ VW სკანდალი? რაზეც უკვე დავწერე:
38%-ით მეტი NOx ემისია,
69%-ით მეტი NO2 ემისია,
85%-ით მეტი ნაწილაკების გამონაბოლქვი
ევრო 5-ის ხელმისაწვდომობა და მიწოდება ნამდვილად საეჭვოა. მაგალითად, მერსედესს (მაგარი, არ ვკამათო!), რომელიც გამოცხადდა ევრო 5-ად, როგორც ჩანს, აქვს ევრო 4 შიდა წვის ძრავები (იხ.). სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, კარგი არაფერი ბრწყინავს.
კიდევ ერთი მიზეზი. " მხოლოდ ცენტრიდან გადავაგდოთ, გამონაბოლქვზე არ იმოქმედებს. დიახ, ევროპის ქალაქებში არის ავტობუსები.".
ოცნება. სხვანაირად როგორ იმოქმედებს. დიახ, ევროპის ქალაქებში და ავტობუსებში მოგზაურობენ. მხოლოდ ევროპულ ქალაქებში არ არის ავტომაგისტრალები საცხოვრებლის შუაგულში. მოსკოვის რუკაზე არის მაგისტრალები დაახლოებით მესამე რგოლის გზამდე. სანიტარიულ ზონებში, სადაც უარეს შემთხვევაში ინდუსტრიული ზონის გარდა არაფერია. შემდეგ კი ჩვეულებრივი ქალაქის ქუჩა შუქნიშანებით. და მათ წინ არის P + R, სადაც ბევრი ადამიანი ისვრის მანქანებს და ცვლის OT-ს. ამ მიდგომით, დიახ, ავტობუსებიც შესაძლებელია. ჩვენ გვაქვს ბინძური და ფართო მჭიდროდ აშენებული ავტომაგისტრალები.
ახლა მოდით შევხედოთ ამ სურათს. ეს არის მოსკოვში დაბინძურების პოტენციალის განაწილების რუკა. GPBU "Mosecomonitoring". შეგახსენებთ, რომ დღეს ტროლეიბუსი ფუნქციონირებს ცენტრში ისტორიულ ქუჩებზე. იცით, რატომ არის ბევრი წითელი ცენტრში? მკვრივი შენობები ართულებს დაბინძურების ცენტრიდან გატანას. კიდევ გინდათ ორ დიუმიანი ავტობუსის დიზელის მილის ჩასხმა თქვენს ბინაში? ღრმად ამოისუნთქე. დიახ, ევრო 6-იც კი არ გიშველის. 
www.mosecom.ru
ამიტომ დაივიწყეთ ავტობუსები ტროლეიბუსების ნაცვლად. ეს არის ფინიშის ხაზი.სინამდვილეში, ეს უფრო ეხება შესაძლებლობებს, რომლებიც ბოლო წლებში უკვე გაფლანგა ცემენტის გეტოსთვის, დატკეპნილი შენობებისა და გიგანტური სავაჭრო ცენტრებისთვის. დარჩენილი სიმძლავრეები ძალიან საჭიროა „ინვესტორებისთვის“ ბანკეტის გასაგრძელებლად, აშკარად არ არის?
დაე, ძალა გათავისუფლდეს. იქნება მშენებლობა + ახალი ასიათასობით მანქანა + გამონაბოლქვი და კიდევ უფრო მეტი ჭარბი MPC. იმათ. თბოელექტროსადგურები აღარ იმუშავებენ სრული სიმძლავრით ელექტრო ტრანსპორტისთვის, არამედ ქალაქში ახალი ემისიების შესაქმნელად. კიდევ ერთი არგუმენტი ამცირებს სმიტერენებს. ასეთ „ინვესტორებზე“ ხომ ძნელია უარი თქვა... გესმის. რატომ გარისკავ, თუ შეგიძლია შესწირო სუსტი, ე.ი. ტროლეიბუსი და ჯანმრთელობა.
ტროლეიბუსის გადარჩენა მხოლოდ ორი გზით შეიძლება. ქალაქის მაცხოვრებლების ან სხვა ადგილობრივი ინვესტორების ლობიების სრული კონსოლიდაცია, რომლებსაც შეუძლიათ დეველოპერების ლობი "მოკლან".
პირველი ვარიანტი, ალბათ, იმუშავებს, მაგრამ თქვენ უნდა აჩვენოთ არც თუ ისე დიდი შესაძლებლობები, თუ გავითვალისწინებთ ფრიცმორგენის კანონს ლობის შესახებ. აქ მცხოვრებნი უმცირესობაში არიან და ყველას არ აქვს გაგება. ის წარმოიქმნება მხოლოდ მაშინ, როცა კლინიკა და საავადმყოფო გახშირდება. შესაძლებელია, მაგრამ ძალიან რთული. . და შემდგომში.
მეორე ვარიანტი შეიძლება ზედმეტად არარეალური ჩანდეს, მაგრამ ის იმუშავებს, თუ ნამდვილად სერიოზული ბიზნესის ინტერესი იქნება. ტროლეიბუსების ქარხნები ვერ იქნება ასეთი. მაგრამ თუ ჩვენ შევქმნით საწარმოს ალუმინის ტროლეიბუსების წარმოებისთვის, მაშინ შეგვიძლია დავაინტერესოთ 2 ძირითადი მოთამაშე. ალუმინის მომწოდებლები და წნეხილი ალუმინის პროფილების მწარმოებლები. ვფიქრობ, ორივეს, კრიზისის გათვალისწინებით, შეუძლია კარგი ინტერესი გამოიჩინოს. იქნებ ისინი ან ისინი? Რატომაც არა?
კონსოლიდაციით და წარმატებული შეთანხმებით HESS AG-თან, რომელიც ჯერ კიდევ უნდა დაარწმუნოს ამაში, ჩვენ შეგვიძლია მივიღოთ მაგარი ტროლეიბუსების მაღალტექნოლოგიური წარმოება, პლუს ჩვენი ნედლეულის გაყიდვა ქვეყნის შიგნით, პლუს ბრწყინვალე ტროლეიბუსი ქუჩებში. მოსკოვი და სხვა ქალაქებში ლოკალიზაციისა და დაბალი ფასების გათვალისწინებით. ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ შეინახოთ ტროლეიბუსი. Რატომაც არა? ბიზნესი უნდა აჯობოს სხვა ბიზნესს. ამის გარეშე, თქვენ დიდი ალბათობით ვერ შეძლებთ დეველოპერების დამარცხებას. ახლა მენეჯერებთან კი არა, მათთან თამაშობთ. და ყოველი ახალი პროექტით ისინი ძლიერდებიან. ბანალური ლობია.
რა თქმა უნდა, თუ რუსეთში შესაძლებელია მილიონი ევროს მიღება ჯანმრთელობისთვის მიყენებული ზიანისთვის, რომელიც შეიძლება მიაყენოს თითოეულ მსხვერპლს ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების გათიშვის გამო, მაშინ, რა თქმა უნდა, ტროლეიბუსის "ზიანზე" ყველანაირი საუბარიც კი. ან ავტობუსის „ეკვივალენტობა“ იმავე მომენტში გაჩერდება და Lebensqualität-ის დაცვა იქნება ბუნებრივი და ლოგიკური, როგორც შვეიცარიაში, სადაც მუნიციპალიტეტი კითხვაზე რა არის იაფი ავტობუსი თუ ტროლეიბუსი, პასუხობს მარტივად და მოკლედ: ტროლეიბუსი, რადგან ეს არის ადამიანის ჯანმრთელობისა და გარემოს დაცვა.
ტროლეიბუსის განვითარებისა და განადგურების დეგრადაციის გზის „არგუმენტებით“ დანარჩენი საგიჟეთი, ვფიქრობ, ვერც კი დაიშლება, განსაკუთრებით ამ სტატიის ფარგლებში. რაც ზემოთ დავწერე საკმარისზე მეტია იმის გასაგებად რა არის რა.
ახლა კი პირდაპირ მივდივართ შვეიცარიის მცირე ბინების განვითარებაზე. როგორც უკვე ვთქვი, ეს საუკეთესო ვარიანტია მიწის განვითარებისთვის, რა თქმა უნდა, იმის გაგებით, რაც ზემოთ წერია სატრანსპორტო სისტემის განვითარებასთან დაკავშირებით.
გახსოვდეთ.
არავის სჭირდება მიწა ინფრასტრუქტურის, მძლავრი და თანამედროვე სატრანსპორტო სისტემის გარეშე (არ პლიუს რკინიგზა). და როცა კიდევ ერთხელ მოგიყვირებენ ტელეეკრანებიდან, როგორც დუმები, უფასო მიწის განაწილებაზე, დაფიქრდი, რა ინფრასტრუქტურა აქვს თავად პოპულისტს იმ ადგილას, სადაც ცხოვრობს. მეოთხედი საუკუნის ეს დემაგოგია საკმაოდ დამღლელია. მოქალაქეს ან ინვესტორს ყოველთვის სჭირდება ინფრასტრუქტურა. Ყოველთვის არის. არანაირი ინფრასტრუქტურა და ტრანსპორტი - არ არის სიცოცხლე, მკვდარი მიწა. მაშასადამე, არსებობს სიცოცხლე და განვითარება. ნებისმიერი მაგალითი ისტორიიდან, რუსეთიდან, სსრკ-დან, რაიხიდან, სინგაპურიდან, თქვენი საყვარელი სახელმწიფოებიდან. Ყველგან. ინფრასტრუქტურა და სატრანსპორტო სისტემა ყოველთვის მნიშვნელოვანია, მათ შორის მაღალი ხარისხის მწვანე ცხელი და ელექტრო მატარებლები. რაც უფრო კარგია ისინი, მით უკეთესია ეკონომიკა. რა თქმა უნდა, და ეფექტური მაღალი ხარისხის გზები.
შეხედეთ, შვეიცარიის ბუნება და მიწა მრავალი თვალსაზრისით არ განსხვავდება რუსეთის მოსახლეობის ძირითადი საცხოვრებელი ადგილებისგან. სწორედ ამ ფორმულირებაშია, რადგან მოსახლეობის უმრავლესობა კვლავ იქ ცხოვრობს, სადაც უფრო კომფორტული პირობებია. Ეს არ არის? 
რატომ არა რუსეთი? 
და, მიუხედავად ამისა, აქ შესაძლებელია ასეთი დაბალი შენობების აშენება. ფული? ააშენეთ მაღალტექნოლოგიური ქარხნები, მოახდინეთ წარმოების ლოკალიზება, ინვესტირება პოლიტექნიკაში, ეს იდეა ზემოთ უკვე გავაჟღერე. 
იცით რითი განსხვავდება შვეიცარია აღმოსავლეთ ევროპის ქვეყნებისგან? ველური ღობეების არარსებობა. ჩვენმა ყოფილმა მეზობლებმა, რომლებიც ევროპაში შევიდნენ, ეს არ ესმოდათ. თუ დროა, აუცილებელია ამ ნაწილში ლიტვის ანალიზის მომზადება ერთი კოლეგის ფოტოებიდან. სინამდვილეში, ამჟამად შვეიცარია. რუსეთში, სადღაც რუბლიოვკაზე ან კიევის მახლობლად, შეგიძლიათ იპოვოთ მსგავსი რამ. მხოლოდ ტექნოლოგია, ხარისხი და აღჭურვილობაა ბევრად უარესი (უფრო ხარისხსა და ტექნოლოგიას ვიპოვით ოქროს სანთლები და გრძელი პური. და რაც მთავარია, იქ მხოლოდ ერთი ოჯახი იცხოვრებს, შვეიცარიაში კი ასეთ სახლებში არის რამდენიმე ბინა რამდენიმე ოჯახისთვის და მის გარეშე. სამი მეტრიანი ცარიელი ღობე))) , 
მოსკოვში ასეთი ხარისხის მინაშენს ვერ ნახავთ. თუ იმ სახლებში, სადაც ფანჯრები შემოიტანეს 90-იან წლებში. რიმეიქებში შუშა ყოველთვის დახრილია. მოსკოვში არც ერთი "ელიტური" ობიექტი არ მინახავს თუნდაც ფანჯრებით. თქვენ შეგიძლიათ გადაიხადოთ ეკონომიკა შჩერბინკაში, ან შეგიძლიათ გადაიხადოთ ასობით მილიონი ელიტებისთვის და მინა მაინც მოხრილი იქნება. შვეიცარიაში ისინი ყოველთვის თანასწორნი არიან ნებისმიერ კლასში. გააკეთე ეს RF-ში. პირველ სართულს ემატება ეზო. და მესაკუთრემ უნდა გადაიხადოს იგი. უნდა გაჭრა. თუ თმას არ შეიჭრის, მაშინ მესაკუთრის მიმართ მუნიციპალიტეტი დაინტერესდება და ძალიან ძვირი დაუჯდება. ამიტომ, შვეიცარიაში ყველაფერი მოწესრიგებულია. 
ამ სირცხვილს არ გამოვჩენდი, მაგრამ აქ ნათლად ჩანს, როგორ ოსტატურად იყენებენ შვეიცარიელები რელიეფს. 
თითქმის ყველა საცხოვრებელი ობიექტი აშენებულია მიწისქვეშა პარკინგით. ეკონომიკაში ეს შეიძლება იყოს ნაწილობრივ ღია პირველი სართული. შვეიცარიელისთვის მანქანა მისი დაზღვევაა. თუ ასეა, მას შეუძლია გამოიყენოს იგი. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ყველა მას სამსახურში ატარებს ან ბავშვებს სკოლაში აწვდის. ამისათვის არის მაგარი NOT ან ZhD. 
მშენებლობა ყოველთვის წესრიგშია. 
ეკონომიური კლასის ავტოსადგომი პატარა ბინის კონდომინიუმისთვის ორი სახლისთვის. 
დაზოგილი თანხა აუზზე წავიდა. 
ცუდი ფორმა არაა, მაგრამ ჩვენს დროში ვინ ხატავს სახლს ასეთ ფერებში?....ბრრრ... ერთის მხრივ (სადაც კარგი ხედია), როგორც წესი, ყველა ფანჯარა პანორამულია. არის საცხოვრებელი ოთახები. 
მეორე მხარეს (ხშირად ეს არის გზა), ფანჯრები პატარაა (სამზარეულო ან აბაზანა). თუ პირველ სართულზე არ არის ბინები, მაშინ გაზონი საერთოა და ამიტომ ყველა იხდის მას. 
ასეა მოწყობილი მიწისქვეშა პარკინგი. პატარა ოთახები ბინის აუცილებელი დამატებაა, რათა ადამიანებს აივანზე ან ბინაში ნივთების შენახვა არ შეეძლოთ. ბერლინში საბჭოთა პანელების რეკონსტრუქციის დროს გერმანელმა ინვესტორებმა პირველი სართული მთლიანად გადააკეთეს მსგავს სათავსებად. კონფედერაციაში ასეთ სართულებზე ყოველთვის არის ტუალეტი მომსახურე პერსონალისთვის. 
Არაფერი განსაკუთრებული. 
აბაზანაში ყოველთვის 2 ონკანი. 
თუ მუნიციპალიტეტი ძალიან აფასებს დასახლების კონსერვატიზმს, მაშინ აუცილებელია ასეთი დაბალსართულიანი შენობების აშენება. 
როგორც წესი, ასე გამოიყურება სახლები ენერგოეფექტურობის უმაღლესი კლასის მიხედვით (Minergy სტანდარტი). ცოტა მეტი და ასეთი სახლი იმაზე მეტ ენერგიას გამოიმუშავებს, ვიდრე მოიხმარს, რამდენადაც მახსოვს და იყო ასეთი ჩანაწერები. ავალდებულებს. 
ძალიან მყუდრო. ეს არის ნამდვილი კლასი. 
აქ ახალი საცხოვრებელი კორპუსი იქნება. თუ დადებითი მუშაობს, მაშინ მშენებლობა ყოველთვის სუფთაა. 
შესასვლელი. მარჯვენა 4 საფოსტო ყუთი + ინტერკომი. 
მიწის ხარისხიანი განვითარება. 
ფაქტობრივად, არსაიდან. 
კერძო სახლები არც თუ ისე პოპულარულია, მაგრამ მაინც შენდება. 
არავითარი ღობეები! როგორც ზღაპარიდან. ასეც უნდა იყოს. 
შენდება დიდი ობიექტებიც, მაგრამ მხოლოდ გამონაკლის შემთხვევებში. როგორც წესი, ეს ციურიხის ახალი უბანია, უკვე არაერთხელ ვაჩვენე. ადგილი მათთვის, ვისაც უყვარს ქალაქები მილიონზე მეტი მოსახლეობით. 
საბჭოთა კონსტრუქტივიზმის შიგნით. გასაკვირი არ არის, რომ კორბუზიემ შეისწავლა საუკეთესო არქიტექტურის გამოცდილება, რომლის შექმნაც სსრკ-ს შეეძლო. სხვათა შორის, გადაარჩინე კონსტრუქტივიზმის მეოთხედი. რატომ არის მნიშვნელოვანი ამის გაკეთება. 
ჩვეულებრივი სახლი. ბინა პირველ სართულზე. 
ასე გამოიყურება საერთო სამრეცხაოები, რომლებიც მოყვება შვეიცარიაში ნებისმიერ პატარა ან მრავალ ოჯახურ სახლს. აქ დამონტაჟდება სარეცხი და საშრობი. თუ სახლი დიდია, მაშინ უფრო მეტი იქნება. 
სათავსო ერთ-ერთი ბინისთვის. 
თეთრი სახლი, დიდი შავი ფანჯრები.....მმმმ..... 
პატივისცემით, ალექსანდრე მოსტოვოი
მოსკოვში ტიპიური მცირე საცხოვრებელი სახლების დიზაინი
ახალ მოსკოვში ტიპიური კოტეჯის განვითარების დიზაინის კონკურსისთვის ჩვენმა კომპანიამ შეიმუშავა სამი ტიპის არქიტექტურული გადაწყვეტილებები: 1) ინდივიდუალური საცხოვრებელი კორპუსი;
2) ხუთი სახლის გადაკეტილი მონაკვეთი;
3) საცხოვრებელი კორპუსი.
საცხოვრებელი კომპლექსის გენერალური გეგმის შედგენა
ტიპიური დიზაინისთვის, ჩვენ ავირჩიეთ ტიპიური კვარტალი, რომელიც არის წაგრძელებული მართკუთხედი, ზომით 100x300 მ (3 ჰა)
კვარტალის მოკლე მხარე ესაზღვრება მთავარ გრძივი ქუჩას, 12 მ სიგანით. საზოგადოებრივი ტრანსპორტი გადის მთავარ ქუჩაზე. 6 მ სიგანის მეორადი ქუჩები მისგან პერპენდიკულარულად გადის, რომლებიც ერთმანეთთან დაკავშირებულია ცალმხრივი სავალი გზებით 3,5 მ სიგანით.
მთავარი ქუჩიდან მეორადი მიმართულებით მოძრაობის მიმართულებით სართულიანობა მცირდება. ჯერ ერთი, არის 3-4 სართულიანი დაბალსართულიანი შენობების მეოთხედი. მათ შესასვლელში შესასვლელი ქუჩის მხრიდან არის და შესასვლელიდან ეზოსკენ არის გასასვლელი. ეზო არის საფეხმავლო ზონა, რომელიც არ არის განკუთვნილი მანქანების გადასაადგილებლად.
ყველა კომერციული უძრავი ქონება განთავსებულია მთავარი ქუჩის გასწვრივ მდებარე სახლების სტილობატულ ნაწილში. აქ, გზის პირას არის სავაჭრო და სოციალური ინფრასტრუქტურის ობიექტები. სახლების ბოლოებიდან და ეზოდან არის შესასვლელი საერთო ტერიტორიებზე მცხოვრებთა შეკრებისა და დასვენებისთვის და ზოგიერთი სოციალური ინფრასტრუქტურის ობიექტი (მაგალითად, ბავშვთა შემოქმედებითი სტუდიები)
მთავარი ქუჩიდან მეორე და მესამე ხაზებზე განლაგებულ სახლებს სტილობატის ნაწილი არ აქვთ. პირველ სართულებზე არის ბინები ქუჩის უბნებზე წვდომით. ნაკვეთები განთავსებულია სახლების ბოლოებში და გამოყოფს ქუჩას ეზოს ფართისგან. ნაკვეთები ერთმანეთისგან და საერთო ტერიტორიებიდან გამოყოფილია დაბალი ღობით პარაპეტის სახით, 1 მ სიმაღლით, დამატებით დაკეტილი გზის მხრიდან და ეზო მწვანე ღობით.
ეზოში არის მრავალფუნქციური ფარდული, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც საზაფხულო თეატრი, პლატფორმა საერთო შეხვედრებისთვის ან სპორტული თამაშებისთვის. ასევე, ეზოს ტერიტორიის ქვეშ ზოგიერთ კვარტალში შესაძლებელია მიწისქვეშა პარკინგის განთავსება.
გარდა ამისა, არის 12 მ სიგანის მწვანე ფართების ზოლი, რომელიც გამოყოფს პატარა საცხოვრებელი სახლების ეზოს ზონას ბლოკირებული სახლების ნაკვეთებისგან. მწვანე ზოლის გასწვრივ არის განივი საცალფეხო კავშირი კვარტალებს შორის, მის გასწვრივ განლაგებულია სკოლები და საბავშვო ბაღები.
შემდეგ არის გადაკეტილი სახლების ორი ხაზი საკუთარი გადასასვლელის გასწვრივ. პირველი ხაზი: 3-სართულიანი იზოლირებული სახლები ექსპლუატაციის გადახურვით. ოპერაციული სახურავების არსებობა ანაზღაურებს ნაკვეთის მცირე ზომას. 2 სართულის სიმაღლის თაუნჰაუსების მეორე ხაზს არ აქვს ათვისებადი სახურავი.
სახლები გადაკეტილია 5-ით. მათ შორის არის საცალფეხო გადასასვლელი, რომელიც აკავშირებს მათ მწვანე ზონასთან და ეზოს მოედანთან სათამაშო მოედნებითა და რეკრეაციული საშუალებებით. ასევე, ეს გადასასვლელი მათ აკავშირებს ინდივიდუალური სახლების ეზოს არეალთან, რომლის ირგვლივაც ისინი განლაგებულია. ეს ზონა იზოლირებულია და გამოიყენება ექსკლუზიურად ინდივიდუალური სახლების მაცხოვრებლების მიერ.
ყოველივე ზემოთქმული წარმოადგენს 1-ლი ტიპის ტიპურ მეოთხედს. მე-2 ტიპის ტიპურ კორპუსში საცხოვრებელი კორპუსების ნაწილი გამორიცხულია სკოლის, საბავშვო ბაღის და 54 მანქანაზე გათვლილი ავტოსადგომისთვის. ორივე ტიპის კვარტალი ერთმანეთის განუყოფელი ნაწილია და მონაცვლეობით უფრო დიდ ურბანულ სეგმენტს ქმნის.
პატარა კორპუსის დიზაინი
განლაგების მიხედვით შემუშავებულია 2 ტიპის პატარა საცხოვრებელი სახლი. 1 ტიპი:სახლები, რომლებიც მდებარეობს კორპუსის წინა მხარეს და მთავარ ქუჩაზე. მათი მთავარი მახასიათებელია 1 სართულზე კომერციული და საზოგადოებრივი ტერიტორიების არსებობა, ვიზუალურად გაერთიანებული საერთო სტილობატად, რომელიც ჰყოფს გზას ეზოს ტერიტორიიდან. აქ, გზის პირას არის სავაჭრო და სოციალური ინფრასტრუქტურის ობიექტები. სახლების ბოლოებიდან და ეზოდან არის შესასვლელი საერთო ტერიტორიებზე მცხოვრებთა შეკრებისა და დასვენებისთვის და ზოგიერთი სოციალური ინფრასტრუქტურის ობიექტი (მაგალითად, საბავშვო შემოქმედებითი სტუდიები). ამ ტიპის სახლებში პირველი სართულის სიმაღლე 5 მეტრია.
მთავარი ქუჩიდან მეორე და მესამე ხაზებზე განლაგებულ სახლებს სტილობატის ნაწილი არ აქვთ. პირველ სართულებზე არის ბინები ქუჩის უბნებზე წვდომით. ნაკვეთები განთავსებულია სახლების ბოლოებში და გამოყოფს ქუჩას ეზოს ფართისგან. ნაკვეთები ერთმანეთისგან და საერთო ტერიტორიებიდან გამოყოფილია დაბალი ღობით 1 მ სიმაღლის პარაპეტის სახით, დამატებით დაკეტილი გზის მხრიდან და ეზო მწვანე ღობით.
სახლების შესასვლელში შესასვლელი ქუჩის მხრიდან არის და შესასვლელიდან ეზოსკენ არის გასასვლელი. შესასვლელი აღჭურვილია ინვალიდის ეტლებისა და ველოსიპედების შესანახი ოთახით, კონსიერჟის ზონით მუდმივი საცხოვრებლის შესაძლებლობით და დასუფთავების ტექნიკის ოთახით. საცხოვრებელი კორპუსი აღჭურვილია სატვირთო ლიფტით. ტიპიურ სართულზე არის 6 ბინა. მე-3 სართულზე არის დუპლექსის ბინები სახურავზე წვდომით. ბინების კომუნიკაციების მიწოდება და ბუნებრივი ვენტილაცია ხორციელდება 4 ვერტიკალური შახტის მეშვეობით. ვერტიკალური ლილვები კონდიციონერების გარე დანაყოფების განთავსებისთვის განლაგებულია რაც შეიძლება მოხერხებულად მიმდებარე ბინების მომსახურებისთვის.
ყველა ბინაში აივნები შედის სახლის თბილ კონტურში და წარმოადგენს სრულფასოვან ფართს. ასევე აპარტამენტების უმეტესობაში არის პატარა ღია აივანი.
განლაგება
ბინები წარმოდგენილია სხვადასხვა ზომებში და აქვთ ხელახალი განვითარებისა და ტრანსფორმაციის უამრავი შესაძლებლობა. ბინების უმეტესობას აქვს ფართო სამზარეულო, რომელიც ფუნქციონირებს როგორც მისაღები, რაც საშუალებას გაძლევთ გაათავისუფლოთ ერთ-ერთი ოთახი მისაღები ოთახის ფუნქციიდან დამატებითი საძინებლის სასარგებლოდ. საჭიროების შემთხვევაში, ის შეიძლება დაიყოს ორ ზონად მობილური დანაყოფის გამოყენებით. ტარების კონსტრუქციები - მონოლითური რკინაბეტონისგან დამზადებული პილონები საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ უფასო განლაგება.
