წარმოდგენილია სტუდენტებისთვის საჭირო ინფორმაცია თანამედროვე გზატკეცილის ყველა ელემენტის სამუშაოს ორგანიზებისა და სამშენებლო ტექნოლოგიის შესახებ, მათ შორის საძირკველი, წყალგამტარი, ტროტუარი. აღნიშნულია გზის თითოეული ელემენტის მუშაობის დამახასიათებელი ნიშნები და მეცნიერულად დასაბუთებულია მშენებლობის ტექნოლოგიური მეთოდები. განხილულია სამრეწველო საწარმოების მუშაობის ორგანიზების საკითხები ხაზოვანი გზის მშენებლობის პირობებში. სერიოზული ყურადღება ექცევა თანამედროვე მაღალსიჩქარიანი მშენებლობის მეთოდებს, ეკოლოგიას, ხარისხის კონტროლის მეთოდებს. შეესაბამება მესამე თაობის FGOS VPO-ს. უმაღლესი საგანმანათლებლო დაწესებულებების სტუდენტებისთვის, ასევე გზის სპეციალისტებისთვის.

მიწისქვეშა ნაგებობები.
ტიპიური სუბგრადის სტრუქტურები, შემუშავებული რელიეფის, ნიადაგის, გეოლოგიური, ჰიდროლოგიური და კლიმატური პირობების გათვალისწინებით, ნაჩვენებია ნახ. 1.1 და 1.2. არახელსაყრელი პირობების არსებობისას სუბგრადი დგება ინდივიდუალური პროექტების მიხედვით. ეს პირობები მოიცავს: სანაპიროები 12 მ-ზე მეტი სიმაღლით; გათხრები 12 მ-ზე მეტი სიღრმით; სუსტი ნიადაგების არსებობა სანაპიროების ძირში; 4 მ-ზე მეტი სიღრმის ჭაობები; მეწყრული ფერდობები; ციცაბო და ღრმა სხივებისა და ხევების გადაკვეთები; კარსტული ფენომენები, ზედმეტად მარილიანი ნიადაგები, ღვარცოფები, ქვის ვარდნა, თოვლის ზვავები და ა.შ.

ახლახან, საიმედოობის გაუმჯობესების შესაძლებლობების ძიებასთან დაკავშირებით, ქვედა ფენის მშენებლობის ღირებულების შემცირება და სანაპიროების მოცულობის შემცირება, გამოიყენება კონსტრუქციები გამაგრებული ქვედანაყოფით. პირველად ასეთი სანაპიროები აშენდა საფრანგეთში, რათა შეემცირებინა გზის მიერ დაკავებული მიწის ზოლი ფერდობების ციცაბოობის გაზრდით. მოგვიანებით გაირკვა, რომ ამ ეფექტის გარდა, გამაგრება ზრდის ნიადაგების ელასტიურობის მოდულს 1,5–2-ჯერ. გამაგრება კეთდება გზის ღერძზე პერპენდიკულარულად დაგებული მინაბოჭკოვანი ქსოვილით, ან ნაქსოვი ან უქსოვი სინთეტიკური მასალის უწყვეტი თხელი საფარით.

Სარჩევი
წინასიტყვაობა 11
ავტორთა გუნდი 15
ნაწილი 1. სახმელეთო ფირფიტის მშენებლობა 16
თავი 1. ინფორმაცია მე-16 ქვეგრადის მშენებლობის შესახებ
1.1. ქვეგრადის სტრუქტურები 16
1.2. ნიადაგის მოთხოვნები სუბგრადისთვის. ნიადაგის გაუმჯობესების მეთოდები 18
1.3. 21-ე ქვედანაყოფის მშენებლობაზე მუშაობის ტექნოლოგია
1.4. მიწის სამუშაოების პირობები 25
თავი 2. გზის ზოლის მომზადება 27
2.1. 27-ე მარშრუტის აღდგენა და მოწესრიგება
2.2. გზის გაწმენდა 29
2.3. მცენარეული ფენის მოცილება 30
2.4. მარკირების სამუშაოები 32-ე ქვეგრადის მშენებლობის დროს
თავი 3. 34-ე ქვედანაყოფის წყალ-თერმული რეჟიმის მარეგულირებელი კონსტრუქციების მშენებლობა.
3.1. სტრუქტურების სახეები და ქვეგრადის წყალთერმული რეჟიმის რეგულირების მეთოდები 34
3.2. ზედაპირული სადრენაჟო ნაგებობების მშენებლობა 36
3.3. სანიაღვრეების მშენებლობა მიწისქვეშა წყლების დონის დასაჭერად და დასაწევად 39
3.4. წყალგაუმტარი და კაპილარების შეწყვეტის ფენების აგება 44
თავი 4
4.1. ნაპირების შევსების და გათხრების მეთოდები 47
4.2. გათხრების ან ნიადაგის კარიერების ნიადაგიდან ნაპირების აგება 49
მიმდებარე სანაპიროების გათხრა და შევსება ბულდოზერებით 50
სანაპიროების მშენებლობა, გათხრები და მიწის ორმოები საფხეკით 53
გათხრებისა და ნიადაგის კარიერების განვითარება ექსკავატორებით. სანაპირო მშენებლობა 57
სამუშაოს შესრულება ექსკავატორების გამოყენებისას აღჭურვილობით "პირდაპირი ნიჩაბი" 58
სამუშაოს წარმოება დრაგლაინის ექსკავატორების გამოყენებისას 60
სამუშაოს წარმოება მბრუნავი ექსკავატორების გამოყენებისას 61
ერთსაფეხურიანი ექსკავატორების გამოყენება დატვირთვის აღჭურვილობით 61
მტვირთავების გამოყენება გათხრებისა და მიწის ორმოებისთვის 62
4.3. გვერდითი რეზერვების ნიადაგებიდან სანაპიროების მშენებლობა 64
65 ბულდოზერებით გვერდითი რეზერვებიდან სანაპიროს მშენებლობის ტექნოლოგია და მუშაობის ორგანიზება
გვერდითი რეზერვებიდან სანაპიროების მშენებლობა მოტორგრეიდერებით 67
სხვა მანქანების გამოყენება გვერდითი რეზერვებიდან სანაპიროების ასაგებად 68
თავი 5 ფერდობების დაგეგმვა, გამაგრება 69
5.1. ფერდობზე საძირკვლის დიზაინის თავისებურებები და მათი გავლენა მუშაობის მეთოდებზე 69
5.2. 70 ფერდობებზე სუბგრადის მშენებლობა
5.3. საძირკვლისა და ფერდობის დაგეგმარება 73
5.4. 75-ე ქვედანაყოფის გაძლიერება
თავი 6
6.1. მთიან რაიონებში სუბგრადის მშენებლობის სპეციალური პირობები 80
6.2. ბურღვა 81
6.3. აფეთქება 83
6.4. მიწის სამუშაოების ტექნოლოგია კლდოვან ნიადაგებში 85
6.5. სამუშაოების ხარისხის კონტროლის თავისებურებები 87
თავი 7. მიწის სამუშაოების ჰიდრომექანიზაცია 89
7.1. მიწის სამუშაოების ჰიდრომექანიზაციის გამოყენების პირობები და ეფექტურობა 89
7.2. ტრანსპორტირება და ნიადაგის დაგება. სამუშაოს ზოგადი ორგანიზაცია. 92
თავი 8
8.1. ჭაობის ტიპები. სტრუქტურული და ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებები 97
8.2. სანაპიროების მშენებლობა სრული ან ნაწილობრივი გათხრით 98
ტორფის მოცილება მანქანებით 99
ტორფის აფეთქება 100
ტორფის მოცილება ჰიდრომექანიზაციით 101
ჭაობის საბადოების ამოღება ნაპირის მასით 102 დაჭერით
8.3. სანაპიროების მშენებლობა გათხრის გარეშე 102
წინასწარი (წინასწარი) კონსოლიდაციის მეთოდი 103
დროებითი დატვირთვის მეთოდი 103
საძირკვლის მშენებლობა სადრენაჟო ჭრილებით და ვერტიკალური დრენაჟებით 104 ბაზაზე
ნიადაგის წყობის მოწყობილობა 107 ბაზაში
8.4. ტორფის გამოყენება ჭაობებში სანაპიროების ასაშენებლად 107
თავი 9
9.1. ზამთრის მიწის სამუშაოების მახასიათებლები
9.2. გათხრები და სანაპიროების მშენებლობა
უარყოფით ტემპერატურაზე 112
9.3. სუბგრადის მშენებლობა ქვიშიან უდაბნოებში 114
9.4. სუბგრადის აგება მარილიან ნიადაგებში 116
9.5. სუბგრადის მშენებლობა მუდმივ ყინულოვან რაიონებში 119
თავი 10. მიწის სამუშაოების ხარისხის კონტროლი და მათი მიღების წესი 126
10.1. მიწის სამუშაოების წარმოების ხარისხის კონტროლი 126
შესასვლელი კონტროლი 126
ოპერატიული კონტროლი 127
10.2. წარმოების კონტროლის ორგანიზაცია 129
10.3. მიღების კონტროლის ორგანიზაცია 130
თავი 11
11.1. 132 ქვეგრადის მშენებლობაზე მუშაობის ორგანიზების თავისებურებები
11.2. მიწის სამუშაოების მოცულობის განსაზღვრა, მანქანების შერჩევა და სპეციალიზებული დანაყოფების დაკომპლექტება 134
11.3. ტექნოლოგიური რუქები ქვედანაყოფის მშენებლობისა და რაზმის მუშაობის ორგანიზებისთვის 136
განყოფილება 2. კულვერტების მშენებლობა 141
თავი 12. ზოგადი ინფორმაცია წყალგამტარების შესახებ 141
წყალგამტარების ზოგადი მახასიათებლები 141
წყალგამტარების ტიპები და ელემენტები 143
სამშენებლო მოედნის ორგანიზება მილების დამონტაჟებისას 148
თავი 13
SECTION 3. PAVE CONSTRUCTION 155
თავი 14. საფარის მშენებლობის თეორიული საფუძვლები 155
14.1. ტროტუარის კლასიფიკაცია 155
14.2. გზებისა და საგზაო ნაგებობების საიმედოობის უზრუნველყოფა 157
ზოგადი დებულებები 157
გზებისა და გზის ნაგებობების საიმედოობა 159
საგზაო ნაგებობების მონიტორინგი და საიმედოობის უზრუნველყოფა მშენებლობის პერიოდში 162
თავი 15. საგზაო ბაზების მშენებლობა 166
15.1. ზოგადი დებულებები 166
15.2. დამატებითი ბაზის ფენების მშენებლობა 168
სადრენაჟო ფენის და ქვეგრადის ზედა ნაწილის დრენაჟი 172
15.3. რკინა ნიადაგების გამოყენება ტროტუარების მშენებლობისთვის 174
ნიადაგის სტაბილიზაციის ზოგადი პრინციპები 174
რკინა ნიადაგების გამოყენებით სამუშაოების ტექნოლოგია 185
სამუშაოების ტექნოლოგია ნიადაგის შემრევი ქარხნის გამოყენებით 186
ნიადაგის დამუშავების ტექნოლოგია ერთჯერადი ნიადაგის შემრევი მანქანებით 188
ნიადაგის დამუშავების ტექნოლოგია მრავალპასიანი საჭრელებით 190
სამუშაოების წარმოების ხარისხზე კონტროლი 191
15.4. თიხის ნიადაგის სტაბილიზატორების გამოყენება საგზაო ბაზების მშენებლობისთვის 193
15.5. საძირკვლის აგება მინერალური მასალებისგან, რომლებიც არ არის დამუშავებული ბაინდერებით 196
ძირების აგება დამსხვრეული ქვის და ხრეშის ნარევებისგან 199
15.6. დატეხილი ქვის საძირკვლის აგება ქვიშა-ცემენტის ნარევით გაჟღენთვით (ჩაღრმავებით) 201
15.7. ადგილობრივი მასალების და სამრეწველო ნარჩენების გამოყენება საძირკვლის ასაშენებლად 203
თავი 16
16.1. უმარტივესი ტიპის 208 საფარის დანიშნულება
16.2. ადგილობრივი ნიადაგები, როგორც მასალა უმარტივესი ტიპის საფარისთვის. 209
16.3. პროფილირებული გრუნტის გზები 210
16.4. ადგილობრივი მასალებით გაუმჯობესებული ნიადაგებიდან უმარტივესი ტროტუარების მშენებლობა 214
16.5. ხის მყარი და ჩირქოვანი ტროტუარების მშენებლობა (ფოთოლი, მორი) 215
თავი 17
17.1. 220 გარდამავალი ტიპის ტროტუარის მშენებლობის დროს მუშაობის მახასიათებლები
17.2. ნატეხი ქვის საფარის მშენებლობა 222
17.3. ხრეშის კონსტრუქცია 225
17.4. გარდამავალი ტიპის 228 ტროტუარების რეკონსტრუქცია
17.5. რიყის ქვის ტროტუარების მშენებლობა 231
თავი 18
18.1. სტაციონარული ინსტალაციაში შემკვრელით დამუშავებული დამსხვრეული ქვისგან დამზადებული საფარები და ბაზები 233
18.2. სტრუქტურული ფენები ორგანულ-მინერალური ნარევებიდან 237
18.3. დაფქული ქვისგან დამზადებული საფარები და ძირები გაჟღენთის მეთოდით 245
18.4. საფარები და ბაზები ცივი სველი ორგანულ-მინერალური ნარევებიდან 250
18.5. კომბინირებული საფარი 255
18.6. ბლოკის, მოზაიკის და კლინკერის ტროტუარები 261
თავი 19. ასფალტობეტონის საფარის მშენებლობა 266
19.1. ასფალტბეტონის საფარის საფარის კონსტრუქციები და სამუშაო პირობები 266
19.2. მოდიფიცირებული ასფალტბეტონი 273
19.3. სასურველი თვისებების მქონე ასფალტობეტონის საფარის კონსტრუქციის ფორმირების ტექნოლოგიური რეჟიმების დასაბუთება 279
19.4. ასფალტბეტონის ფენების მოწყობაზე მუშაობის ტექნოლოგია
19.5. გზის საფარის მშენებლობა მოდიფიცირებული ასფალტბეტონის ნარევებიდან 295
19.6. საგზაო ასფალტბეტონის საფარის მოწყობისას სამუშაოების ხარისხის კონტროლი 298
19.7. ასფალტბეტონის საფარის ექსპლუატაციისთვის მიღების წესები 300
თავი 20
20.1. მინერალური ბაინდერების გამოყენებით 301 საფარის აგების თავისებურებები
20.2. მოთხოვნები ცემენტ ბეტონის ტროტუარების მშენებლობისთვის მასალების მიმართ 303
20.3. ტროტუარის კონსტრუქციები ცემენტ ბეტონის ტროტუარებით 307
20.4. ცემენტ-ბეტონის საფარის მშენებლობის ტექნოლოგია 316
20.5. მონოლითური რკინაბეტონის და უწყვეტი რკინაბეტონის საფარის მშენებლობა 326
20.6. ბაზების და გადასაფარებლების მშენებლობა ნაგლინიდან
20.7. ჰაერის დაბალ ტემპერატურაზე ცემენტ-ბეტონის საფარის აგების თავისებურებები 333
20.8. ასაწყობი და ასაწყობი-მონოლითური საფარის მშენებლობა 337
20.9. ცემენტ-ბეტონის საფარის მშენებლობის ხარისხის კონტროლი 340
თავი 21
21.1. აცვიათ ფენების, დამცავი და უხეში ფენების მინიჭება 344
21.2. გზის ზედაპირის ზედაპირული დამუშავება 350
21.3. ზედაპირის დამუშავება პოლიმერული შემკვრელით 362
21.4. უხეში აცვიათ ფენის მოწყობილობა ნატეხი ქვის ჩადგმის მეთოდით 364
21.5. ატარეთ ფენები და დამცავი ფენები ემულსია-მინერალური ნარევების გამოყენებით 368
ნაწილი 4. გზების მშენებლობის ორგანიზება
თავი 22
თავი 23
23.1. ძირითადი დებულებები და განმარტებები 382
23.2. კომპლექსური მექანიზებული in-line მეთოდი 384
23.3. გზის სამშენებლო სამუშაოების ორგანიზების არანაკადური მეთოდები 389
თავი 24
24.1. სამშენებლო ორგანიზაციის პროექტის ძირითადი საკითხები 392
24.2. მშენებლობის საჭიროების დადგენა მატერიალურ ტექნიკურ და შრომით რესურსებში 395
24.3. გზის სამშენებლო სამუშაოების ვადები 398
24.4. 402 მაგისტრალის მშენებლობის ორგანიზების კალენდარული განრიგი
თავი 25
25.1. საფუძვლები 410
25.2. საწარმოო პროცესების ქსელური დიაგრამები 411
25.3. საწარმოო პროცესების საათობრივი განრიგი 413
25.4. გზის სამშენებლო სამუშაოების ტექნოლოგიური რუკები 414
25.5. გზის მშენებლობის უზრუნველყოფა ელექტროენერგიით, შეკუმშული ჰაერით, ორთქლით, წყლით და კომუნიკაციებით 418
25.6. 421 მაგისტრალის მშენებლობის ტექნიკურ-ეკონომიკური მაჩვენებლები
25.7. გზის მშენებლობის მართვის დისპეტჩერიზაცია და ავტომატიზაცია 422
25.8. გზის მშენებლობის მატერიალურ-ტექნიკური უზრუნველყოფის ორგანიზაცია 425
25.9. სასაწყობო ორგანიზება გზის მშენებლობაში. 427
25.10. მანქანების მოვლა-შეკეთების ორგანიზაცია. 430
თავი 26. საწარმოო და გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების ორგანიზაციული და ტექნიკური ღონისძიებები მაგისტრალის მშენებლობისას 433
26.1. სამრეწველო უსაფრთხოება 433
გზის სამშენებლო უბნების შემოღობვა და სამშენებლო მოძრაობის ორგანიზება 435
26.2. ეკოლოგიური უსაფრთხოება 437
ნაწილი 5. საგზაო სამშენებლო საწარმოო საწარმოები 441
თავი 27. გზის მშენებლობის საწარმოო საწარმოებში ტექნოლოგია და მუშაობის ორგანიზება 441
27.1. საწარმოო საწარმოების ორგანიზაცია ხაზოვანი გზის მშენებლობის პირობებში 441
27.2. გზის მშენებლობის საწარმოო საწარმოების კლასიფიკაცია და მდებარეობა 444
თავი 28
28.1. მაინინგი 446
28.2. ქანების განვითარების თავისებურებები 449
აფეთქების მეთოდები და საშუალებები 451
28.3. კლასტური ქანების განვითარების თავისებურებები 455
28.4. შრომისა და გარემოს დაცვა 456
თავი 29
29.1. ძირითადი სამუშაო ქვის გამანადგურებელ ქარხანაში 459
29.2. ქვის გამანადგურებელი ქარხნის გენერალური გეგმა 465
29.3. ხრეშისა და ქვიშის მასალების დამუშავება 467
29.4. დაქუცმაცებული ქვიშის მომზადება 468
29.5. მინერალური ფხვნილის წარმოება ასფალტბეტონისთვის 469
29.6. ქვის მასალების გამდიდრების და სრულყოფის ტექნოლოგიური პროცესები 471
29.7. შრომისა და გარემოს დაცვა 477
თავი 30
30.1. ბაზებისა და საწყობების დანიშნულება და განთავსება 479
30.2. ორგანულის მომზადების ტექნოლოგიური პროცესები
30.3. ემულსიის ბაზები და სახელოსნოები. ბიტუმის ემულსიების წარმოების ტექნოლოგია 484
30.4. მცენარეები კათიონური ბიტუმის ემულსიების წარმოებისთვის 488
30.5. შრომის დაცვა ბიტუმიანი და ემულსიის ექსპლუატაციის დროს
30.6. გარემოსდაცვითი მხარდაჭერა გზის წარმოებისთვის
თავი 31
31.1. მცენარეთა კლასიფიკაცია და მათი ადგილმდებარეობის თავისებურებები 495
31.2. ასფალტის ქარხნის გენერალური გეგმა 497
31.3. ასფალტის შემრევი ქარხანა 500
31.4. ასფალტბეტონის ნარევების მომზადების ტექნოლოგია სერიულ და უწყვეტ ქარხნებში 507
ჩამოსხმული ასფალტის ნარევების მომზადების თავისებურებები 510
დაქუცმაცებული ქვა-მასტიკის ცხელი ასფალტის ნარევების მომზადების თავისებურებები 512
პოლიმერ-ბიტუმიანი შემკვრელის 514 დამზადების თავისებურებები
ასფალტის ქარხნის ექსპლუატაცია ზამთარში 516 წ
31.5. ძველი ასფალტბეტონის გადამუშავება (რეგენერაცია) ასფალტბეტონის ქარხანაში 518
31.6. ასფალტის ქარხნის პროცესის ავტომატიზაცია და ხარისხის კონტროლი 524
31.7. შრომა და გარემოს დაცვა ასფალტბეტონის ქარხანაში 525
თავი 32
32.1. ქარხნების კლასიფიკაცია და პროდუქციის წარმოების ტექნოლოგია 530
32.2. ცემენტ-ბეტონის ქარხნის გენერალური გეგმა 532
32.3. ცემენტის ბეტონის მომზადების ტექნოლოგიური პროცესები
32.4. ბეტონის შემრევი ქარხნები 539
32.5. ქვის მასალების საწყობების ორგანიზების თავისებურებები
32.6. ცემენტ-ბეტონის ნარევის მომზადების ტექნოლოგიური პროცესების ავტომატიზაცია 553
32.7. ბეტონის ნარევების ტრანსპორტირება 555
32.8. ცემენტ ბეტონის ქარხნის მუშაობის თავისებურებანი ზამთარში და ცხელ კლიმატში 556
32.9. შრომა და გარემოს დაცვა ცემენტ ბეტონის ქარხანაში 558
თავი 33
33.1. ქარხნების კლასიფიკაცია და პროდუქციის წარმოების ტექნოლოგია 560
33.2. პროდუქციის წარმოების ტექნოლოგია 561
33.3. რკინაბეტონის პროდუქტების წარმოების მეთოდები 568
33.4. შრომისა და გარემოს დაცვა 571
ლიტერატურა 572.

გზების მშენებლობაზე სამუშაოების ორგანიზება

სამშენებლო სამუშაოების ორგანიზება გაგებულია, როგორც გზატკეცილის მშენებლობაზე მუშაობის ზოგადი წესრიგის, პრიორიტეტისა და ვადების დადგენა და უზრუნველყოფა, მასალების, მანქანების, მანქანების, შრომითი და ფინანსური რესურსების უზრუნველყოფა ობიექტის დროულად შექმნის მიზნით. მატერიალური რესურსების მინიმალური ხარჯვით.

გზის მშენებლობა განსხვავდება სხვა სამშენებლო ინდუსტრიებისგან თავისი პროდუქტებით, ობიექტების მნიშვნელოვანი სიგრძით, მოცულობისა და სამუშაოების არათანაბარი განაწილებით სიგრძეზე, ბუნებრივი პირობების მნიშვნელოვანი გავლენით - ნიადაგი, კლიმატი, რელიეფი, ჰიდროლოგია და ა.

ყველა სამუშაო წარმოების ხასიათის მიხედვით იყოფა შესყიდვაზე, ტრანსპორტირებად და მშენებლობა-მონტაჟად. შესყიდვა - ეს არის ქვის და შემკვრელის მასალების მომზადება და შენახვა, მათგან ნარევებისა და ნახევარფაბრიკატების მომზადება - ბეტონის და ასფალტის ბეტონის ნარევები, ასაწყობი ბეტონის პროდუქტები გზებისთვის, ხიდებითა და საგზაო და სატრანსპორტო მომსახურების შენობებისთვის. სატრანსპორტო სამუშაოები დაკავშირებულია საგზაო სამშენებლო მასალების, ნარევების, მზა პროდუქციის მიწოდებასთან მათი წარმოების ადგილიდან გაყვანის ან მონტაჟის ადგილზე. სამშენებლო-სამონტაჟო სამუშაოებს უწოდებენ უშუალოდ ობიექტზე შესრულებულ სამუშაოს - გზაზე, ხიდზე, შენობაში, საწარმოო საწარმოში.

ორგანიზაციის მახასიათებლების შესაბამისად, ყველა საგზაო სამუშაო შეიძლება დაიყოს კონცენტრირებულ და ხაზოვან. კონცენტრირებული, როგორც წესი, ხორციელდება ერთ ადგილას, ხოლო ხაზოვანი - გადანაწილებულია გზის ვიწრო ზოლის გასწვრივ და ხორციელდება მაგისტრალის გასწვრივ მოძრავი მექანიზებული დანაყოფების დახმარებით.

კონცენტრირებული სამუშაოები, როგორც წესი, ტარდება გზის მოკლე მონაკვეთებზე. ისინი იშვიათად მეორდება მეზობელ ტერიტორიაზე და მკვეთრად განსხვავდებიან სხვა ტიპის სამუშაოებისაგან წარმოების სირთულის, შრომის ინტენსივობისა და დიდი მოცულობის თვალსაზრისით. ეს არის ღრმა გათხრები და მაღალი სანაპიროები, კლდეების სამუშაო ადგილები, დიდი და საშუალო ხიდები, საგზაო და საგზაო მომსახურების შენობების კომპლექსები, გზები დიდი სიგრძის ჭაობებში, კვეთა სხვადასხვა დონეზე. კონცენტრირებული სამუშაო ყოველთვის წინ უნდა უსწრებდეს ხაზოვან სამუშაოს ისე, რომ ხაზოვანი სამუშაოები განხორციელდეს უწყვეტი ნაკადით. საგზაო სამშენებლო სამუშაოები ხაზით

ხაზოვანი სამუშაოები მეტ-ნაკლებად თანაბრად არის გადანაწილებული მშენებარე გზის სიგრძეზე და მეორდება ყოველ კილომეტრზე საშუალო მნიშვნელობებისგან მცირე გადახრებით, როდესაც საქმე ეხება ქვესაფენის აგებას მცირე სანაპიროებზე, გათხრებზე, საძირკველებსა და ტროტუარებში, მონტაჟზე. საგზაო ნიშნები და ღობეები. ხაზოვანი სამუშაოებიდან ყველაზე მოცულობითია საძირკვლისა და საფარის მშენებლობა.

გზის მშენებლობაში მიღებულია სამუშაოების ორგანიზების ორი მეთოდი: ხაზოვანი და არახაზოვანი. ნაკადის ყველაზე პროგრესული მეთოდი, რომლის დროსაც ყველა პროცესი, დაჯგუფებული ტექნოლოგიურ ციკლებად, ნაკადის სამუშაო ფრონტით დაფარულ ზონებში, უწყვეტად მიმდინარეობს დროის პარალელურად და ტექნოლოგიურად თანმიმდევრულად სივრცეში. მანქანების თითოეული ბმული, რომელიც ასრულებს მისთვის მინიჭებულ ტექნოლოგიურ ციკლს, გადადის ერთი განყოფილებიდან მეორეზე, ტექნოლოგიის მოთხოვნების გათვალისწინებით. შემუშავებულია საგზაო ნაკადის პარამეტრების ოპტიმიზაციის პრობლემები ეკონომიკური და მათემატიკური მეთოდებით და მანქანების მაქსიმალური დატვირთვის მქონე კომპიუტერებით.

In-line მეთოდი აკმაყოფილებს ეკონომიკის ძირითად მოთხოვნას - უზრუნველყოს წარმოების მოცემული ორგანიზაციის მიერ წარმოებული პროდუქტის ერთეულზე დანახარჯების სრული შემცირების პირობები.

საწარმოო პროცესების გაფართოების ხარისხის მიხედვით ნაკადები შეიძლება იყოს კერძო, სპეციალიზებული, ობიექტური და რთული (ნახ. 1). პირადი ნაკადი - იგივე ტიპის მანქანების (ექსკავატორები, საფხეკები) რგოლის მუშაობის ორგანიზაცია, რომლებიც ასრულებენ მოცემულ პროცესს თანმიმდევრულ მონაკვეთებში.

ბრინჯი. ერთი. გზების (გზების) ხაზის მშენებლობის მართვის ორგანიზაციის სქემა: - ობიექტის ნაკადები; - სპეციალიზებული ნაკადები; - კერძო ნაკადები; - იგივე ტიპის მანქანების ბმულები

სპეციალიზებული ნაკადი არის კერძო ნაკადების ერთობლიობა, რომელიც გაერთიანებულია საერთო პროდუქტის წარმოებით - მიწისქვეშა მონაკვეთი, ტროტუარის ბაზა და ა.შ. სპეციალიზებული ნაკადების ნაკრები წარმოადგენს ობიექტურ ნაკადს, რომელიც უზრუნველყოფს მთლიანად დასრულებული გზის მონაკვეთის დასრულებას. ობიექტის ნაკადების მთლიანობა წარმოადგენს კომპლექსურ ნაკადს, რომელიც მოიცავს გზის ყველა მონაკვეთის მშენებლობას და საწარმოებსა და სერვისებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ მას. ნაკადში განასხვავებენ: მანქანების რგოლს - იმავე ტიპის მანქანების ჯგუფს, რომლებიც ასრულებენ კერძო ნაკადის მუშაობას; მანქანების ნაკრები - მანქანების ბმულების ჯგუფი; დაჭერა - გზის მონაკვეთი, რომელზედაც მოძრაობენ კერძო ნაკადის მანქანები.

ნაკადის ძირითადი პარამეტრია სიჩქარე - გზის მონაკვეთის სიგრძე, რომელზედაც ნაკადი ასრულებს სამუშაოს საათში, ცვლაში, დღეში. ეს მნიშვნელობა შეიძლება ცვალებადი იყოს დროში, თუ სამუშაოს მოცულობა არათანაბრად ნაწილდება სიგრძეზე (ქვეგრადის აგება). შემდეგ ვსაუბრობთ მის საშუალო ღირებულებაზე.

სიგრძის გასწვრივ სამუშაოს მოცულობის არათანაბარი განაწილებით, სპეციალიზებული ნაკადი ხასიათდება საათში, ცვლაში, დღეში.

მართვის სისტემის მნიშვნელოვანი ელემენტია კალენდარული სქემები (ნახ. 2). ხაზოვანი კალენდარული გრაფიკი ასახავს ობიექტზე ძირითადი სამშენებლო სამუშაოების მოცულობას და მათ განხორციელებას დროსა და სივრცეში. y ღერძზე, გარკვეული მასშტაბით, გამოსახულია სამუშაოს შესრულების დრო: წლები, თვეები, კვირები, ზოგჯერ დღეები და ცვლა. აბსცისის ღერძზე, გზის გარბენი ან მშენებლობისთვის დაგეგმილი მონაკვეთი, გამოიყენება მარშრუტის სიტუაციური გეგმა, სადაც მითითებულია სამრეწველო საწარმოების მდებარეობა, ხაზოვანი შენობებისა და ნაგებობების კომპლექსები, მილები და ხიდები.

ნაკადის წარმატებული ხელშეწყობა მთლიანად დამოკიდებულია სამშენებლო სამუშაოების დროულ და სისტემატურ უზრუნველყოფაზე მასალებით, ნახევარფაბრიკატებითა და პროდუქტებით. ამის საფუძველზე სამრეწველო საწარმოების სიმძლავრე ისე უნდა იყოს დაპროექტებული, რომ უზრუნველყონ გზის მშენებლობის მოცემული დღიური სიჩქარე.

ბრინჯი. 2.

1 - ხაზოვანი მიწის სამუშაოების საშუალო დირექტიული ხაზი; 2 - მიწის სამუშაოების რეალური ხაზი; 3 - ქვიშის ფენის მოწყობა; 4 - დამსხვრეული ქვის საფუძვლის მოწყობილობა; 5 - ასფალტობეტონის საფარის მოწყობილობა; 6 - მოწყობილობა ზედაპირული დამუშავებისა და ზოლების გამაგრებისთვის; 7 - რ/ბეტონის მრგვალი მილების მონტაჟი No1 რაზმით; 8 - რ/ბეტონის მრგვალი მილების მონტაჟი No2 რაზმით; 9 - მცირე რკინაბეტონის ხიდების მშენებლობა; 10 - საშუალო და დიდი ხიდების მშენებლობა; 11 - კონცენტრირებული მიწის სამუშაოების შესრულება; 12 - ქვიშის კარიერები; 13 - ქვის კარიერი; 14 - ასფალტბეტონის ქარხანა

სამრეწველო საწარმოების მუშაობის დაწყება დგინდება მაგისტრალზე მუშაობის დაწყებამდე, რაც აუცილებელია 5-10 დღის განმავლობაში მასალების მცირე მარაგის შესაქმნელად. ნაკადის მიმართულება შეირჩევა მშენებლობის პირობების გათვალისწინებით და, როგორც წესი, „თქვენგან შორს“, მასალების მიწოდებისთვის მშენებარე გზის გამოყენებით. ნაკადის კონტროლი უნდა იყოს მოქმედი. კერძო ნაკადების მუშაობის დაკავშირებას, სამშენებლო პროცესის ზოგადი კურსის კონტროლს და მართვას ახორციელებს სუს უფროსი და მთავარი ინჟინერი საწარმოო განყოფილების აპარატის მეშვეობით. ნაკადის მეთოდის კონტექსტში კომუნიკაცია არის ნაკადის კონტროლის მთავარი საშუალება. მყარდება კომუნიკაცია სამშენებლო განყოფილებასთან, კერძო ნაკადთან, საწარმოო საწარმოებთან და მიწოდების ბაზებთან.

საგზაო მანქანების მომსახურებისთვის ნაკადში შედის მობილური სარემონტო მაღაზიები, რომლებსაც შეუძლიათ საველე შეკეთება და საგზაო მანქანებისა და მანქანების სწორი მუშაობა.

ინლაინ მეთოდის გამოყენება მისი თანდაყოლილი მაღალი მაჩვენებლებით მიუთითებს ტროტუარის ყველა ფენის აგების აუცილებლობაზე ისეთი მასალებისგან, რომლებიც მოხერხებულად არის დაგებული, კარგად დატკეპნილი და საშუალებას აძლევს სამშენებლო მანქანების მოძრაობას.

კონცენტრირებული სამუშაოები შეიძლება იყოს დაბრკოლება, თუ მათი დასრულება მკაცრად არ არის კოორდინირებული ხაზოვანი სამუშაო გრაფიკით. ამრიგად, კონცენტრირებული სამუშაოების ორგანიზაციის დიზაინის მახასიათებელია მათი დასრულების ვადის დადგენა ხაზოვანი სამუშაოების შემსრულებელი კერძო ნაკადების ზოგადი მოძრაობის შესაბამისად. მიზანშეწონილია ზამთრის პერიოდის გამოყენება კონცენტრირებული სამუშაოებისთვის. ზამთრის გამო სამშენებლო სეზონის გახანგრძლივებას ბევრი დადებითი თვისება აქვს: შენარჩუნებულია მუდმივი კვალიფიციური მუშახელი, იზრდება საგზაო მანქანებისა და მანქანების ათვისების მაჩვენებელი. ზამთრის სამუშაოების ღირებულების გარკვეული ზრდა ანაზღაურდება გზების მშენებლობის დაჩქარებით, მათი ადრეული ექსპლუატაციით.

გზის მშენებლობის დროს ყველაზე შრომატევადი საძირკვლისა და საფარის დამონტაჟებაა: ყველაზე ხშირად ისინი განსაზღვრავენ ნაკადის სიჩქარეს.

ნაკადის ორგანიზებაში მნიშვნელოვანი ელემენტია ნაკადში მომუშავეთა საცხოვრებლის უზრუნველყოფა, მათი პირადი მომსახურება. ამისთვის გამოიყენება კარვები, მისაბმელი, დასაკეცი ოთახები. მოსახერხებელი და მიზანშეწონილია საგზაო მომსახურების შენობების წინასწარ აშენება, რათა გამოიყენონ ისინი გზაზე მუშების დროებითი განსახლებისთვის.

მიუხედავად ხაზოვანი მეთოდის აშკარა უპირატესობებისა, რიგ შემთხვევებში, გზის სამშენებლო სამუშაოები ფართო ფრონტზე იშლება. ამას მრავალი მიზეზი შეიძლება ჰქონდეს: გზის მოკლე და რთული მონაკვეთები; სამრეწველო და სასოფლო-სამეურნეო ორგანიზაციების მანქანების, სატრანსპორტო საშუალებების საგზაო სამუშაოებში მოკლევადიანი ჩართვა; არასაკმარისად შემუშავებული ტექნიკური დოკუმენტაცია და ა.შ. არანაკადური მეთოდით სამუშაოების კონტროლისა და მართვის უზრუნველსაყოფად მშენებარე გზა დაყოფილია მონაკვეთებად. თითოეულ მათგანზე მუშაობა ტარდება ადგილობრივი პირობების გათვალისწინებით და მეზობელ რაიონებში მუშაობის მიუხედავად. ძაფიან მეთოდს ბევრი ნაკლი აქვს. მათ შორისაა მშენებლობის ხანგრძლივობის გაზრდა და ამ პერიოდში გზების გამოყენების შეუძლებლობა. მიუხედავად იმისა, რომ ცალკეული სექციები დასრულებულია, მათი გამოყენება შეუძლებელია მათ შორის კომუნიკაციის ნაკლებობის გამო. დარბევა ართულებს სამუშაოს მართვას, სამუშაოს ხარისხის კონტროლს და მექანიზაციის ხელსაწყოების შენარჩუნების პირობების გაუარესებას, იზრდება მანქანებისა და მანქანების საჭიროება, რადგან იგივე ტიპის სამუშაოები ერთდროულად ტარდება ბევრ ადგილას.

არანაკადური მეთოდი ზოგჯერ შერწყმულია ნაკადის მეთოდთან, რაც ზოგ შემთხვევაში გამართლებულია კონცენტრირებული სამუშაოების დიდი მოცულობის მშენებლობით.

ლიტერატურა

• 1. Babkov N. F. გზატკეცილები: სახელმძღვანელო უნივერსიტეტებისთვის / N. F. Babkov. - მ. : ტრანსპორტი, 1983. - 280გვ.
• 2. Balovnev V. I. ნიადაგის განვითარების ინტენსიფიკაცია გზების მშენებლობაში / V. I. Balovnev. - მ. : ტრანსპორტი, 1993. - 384გვ.
• 3. Belyakov Yu. I. მიწის სამუშაოები / Yu. I. Belyakov, A. L. Levinzon, A. V. Rezunik. - M. : Stroyizdat, 1983. - 177გვ.

ბულდოზერები და რიპერები / B. Z. Zakarchuk [და სხვები]. - M. : Mashinostroenie, 1987. - 240გვ.

• 5. ვერბიტსკი გ.მ. მშენებლობაში მანქანების ოპტიმალური გამოყენების საფუძვლები: სახელმძღვანელო. შემწეობა / G. M. Verbitsky. - ხაბაროვსკი: ხაბარი. პოლიტექნიკური in-t, 198 - 80 გვ.
• 6. Degtyarev A. P. მიწის სამუშაოების კომპლექსური მექანიზაცია / A. P. Degtyarev, A. K. Reish, S. I. Rudensky. - M. : Stroyizdat, 1987. - 335გვ.
• 7. ევდოკიმოვი V.A. სამშენებლო წარმოების მექანიზაცია და ავტომატიზაცია: სახელმძღვანელო. შემწეობა უნივერსიტეტებისთვის / V. A. Evdokimov. - L.: Stroyizdat, 1985. - 195გვ.
• 8. ზაბეგალოვი გ.ვ. ბულდოზერები, საფხეკები, კლასერები: სახელმძღვანელო პროფესიული სკოლებისთვის / G. V. Zabegalov, E. G. Roninson. - მ.: უმაღლესი. სკოლა, 1991. - 334გვ.
• 9. Kudryavtsev E. M. კომპლექსური მექანიზაცია, ავტომატიზაცია და მშენებლობის მექანიზაცია: სახელმძღვანელო უნივერსიტეტებისთვის / E. M. Kudryavtsev. - M. : Stroyizdat, 1989. - 246გვ.
• 10. Neklyudov M. K. ნიადაგის დატკეპნის მექანიზაცია / M. K. Neklyudov. - M.: Stroyizdat, 1985. - 168გვ.
• 11. Pleshkov D. I. ბულდოზერები, საფხეკები, კლასელები: სახელმძღვანელო ოთხშაბათისთვის. პროფ.-ტექ. სახელმძღვანელო ინსტიტუტები / D. I. Pleshkov, M. I. Kheifets, A. A. Yarkin. - მ.: უმაღლესი. სკოლა, 1976. - 320გვ.
• 12. Polosin-Nikitin S. M. საგზაო სამუშაოების მექანიზაცია: სახელმძღვანელო უნივერსიტეტებისთვის სპეციალური. "სამშენებლო და საგზაო მანქანები და აღჭურვილობა" / S. M. Polosin-Nikitin. - მ. : ტრანსპორტი, 197 - 328 გვ.
• 13. Reish A. K. ერთსაფეხურიანი ექსკავატორების პროდუქტიულობის გაუმჯობესება / A. K. Reish. - M. : Stroyizdat, 1983. - 168გვ.
• 1 Semkovsky V. V. კომპლექსური მექანიზაცია მშენებლობაში / V. V. Semkovsky, V. N. Shafransky. - M. : Stroyizdat, 1975. - 352გვ.
• 15. Smorodinov M. I. სტრუქტურების და საძირკვლის მშენებლობა "კედელი მიწაში" მეთოდით / M. I. Smorodinov, B. S. Fedorov. - M. : Stroyizdat, 1986. - 216გვ.
• 16. SNiP 2.05.02-85. გზატკეცილები / სსრკ გოსტროი. - მ.: სტანდარტების გამომცემლობა, 1985. - 53გვ.
• 17. გზის მშენებლობის ტექნოლოგია და ორგანიზაცია: სახელმძღვანელო უნივერსიტეტებისთვის / ნ.ვ. გორელიშევი [და სხვ.]; რედ. ნ.ვ.გორელიშევა. - მ. : ტრანსპორტი, 1992. - 551გვ.
• 18. საგზაო მანქანების მუშაობა: სახელმძღვანელო უნივერსიტეტებისთვის / A. M. Sheinin [et al.]; რედ. A. M. Sheinina. - მ. : ტრანსპორტი, 1992. - 328გვ.

შესავალი ნაწილი I ტექნოლოგიის საფუძვლები და ავტომაგისტრალების მშენებლობის ორგანიზება თავი 1. გზატკეცილების ქსელის განვითარების ეტაპები და გაუმჯობესების გზები და მათი მშენებლობის ტექნოლოგია 1.1. რუსეთის საგზაო ქსელის განვითარებისა და გაუმჯობესების ძირითადი ეტაპები 1.2. მეცნიერთა როლი გზის მშენებლობის სამეცნიერო და ტექნიკური ბაზის შექმნაში 1.3. გზის მშენებლობის ტექნოლოგიებისა და მეთოდების შემუშავება და დახვეწა 1.4. საგზაო კონსტრუქციების სიმტკიცის და მუშაობის უზრუნველყოფა ნაწილი II მიწის ფირფიტის მშენებლობა თავი 2. ქვედანაყოფის კონსტრუქციები და მოთხოვნები მისი კონსტრუქციისთვის 2.1. მოთხოვნები ქვეგრადის დიზაინისთვის 2.2. მოთხოვნები სუბგრადა ნიადაგებზე 2.3. ქვეგრადის მშენებლობაზე მუშაობის ტექნოლოგია 2.4. სამუშაოს დაგეგმვისა და ორგანიზების ძირითადი პრინციპები 2.5. ნიადაგის დატკეპნა თავი 3. მოსამზადებელი სამუშაოები სუბგრადის აგებამდე 3.1. მოსამზადებელი სამუშაოს შემადგენლობა და მიზანი 3.2. ვეგეტატიური ნიადაგის მოცილება და სუბგრადის საძირკვლის მომზადება თავი 4. საინჟინრო ნაგებობების მშენებლობა სუბგრადის წყალ-თერმული რეჟიმის დასარეგულირებლად 4.1. კონსტრუქციების სახეები და საძირკვლისა და საფარის წყალთერმული რეჟიმის რეგულირების გზები 4.2. წყალგაუმტარი და კაპილარების შეწყვეტის ფენების აგება ქვეგრადის ზედა ნაწილის მომზადება დამატებითი ბაზის ფენების დამონტაჟებამდე. თავი 5. სანაპიროების მშენებლობა და გათხრების განვითარება არაკლდოვან ნიადაგებში 5.1. სანაპიროების შევსების გზები და გათხრები 5.2. ნაპირების აღმართვა სათხრის ნიადაგიდან 5.3. გვერდითი რეზერვების ნიადაგიდან ნაპირების აგება თავი 6. ფერდობებზე სუბგრადის აღმართვა. ფერდობების დაგეგმვა და გამაგრება 6.1. საძირკვლის ნაგებობების ძირითადი ტიპები ფერდობებზე და მეწყერ ფერდობებზე 6.2. ფერდობებზე და მეწყერ ფერდობებზე სუბგრადის აგების თავისებურებები 6.3. მიწისქვეშა სანაპიროების და ჩაღრმავების, კონუსების და ფერდობების განლაგება 6.4. მიწის სამუშაოების კონუსებისა და ფერდობების გამაგრება თავი 7. ქვედანაყოფის დადგმა მთიან პირობებში 7.1. მთიან რაიონებში სუბგრადის აგების თავისებურებები 7.2. ბურღვა და აფეთქება. უსაფრთხოების ზომები 7.3. ფეთქებადი სამუშაოების გაანგარიშება 7.4. კლდოვან ნიადაგებში მიწის სამუშაოების ტექნოლოგია. ხარისხის კონტროლი 7.5. მეწყერსაშიშ ნაგებობების მშენებლობა თავი 8. მიწის სამუშაოების ჰიდრომექანიზაცია 8.1. მიწის სამუშაოების ჰიდრომექანიზაციის გამოყენების პირობები და ეფექტურობა 8. 2. ნიადაგის ტრანსპორტირება და დაგება. სამუშაოს ზოგადი ორგანიზაცია თავი 9. ქვედანაყოფის მშენებლობა რთულ საინჟინრო და გეოლოგიურ პირობებში 9.1. სუსტ საძირკველზე სუბგრადის აგება 9.2. მაღალი სანაპიროების მშენებლობა და ღრმა ჭრილობები 9.3. ქვიშიან უდაბნოებში სუბგრადის მშენებლობა 9.4. სუბგრადის აგება მარილიან ნიადაგებზე 9.5. სუბგრადის მშენებლობა მუდმივი ყინვის გავრცელების რაიონებში 9.6. ოპტიმალურზე მეტი ტენიანობით თიხიანი ნიადაგებიდან სუბგრადის აგება 9.7. ტექნოგენური ნიადაგებიდან სანაპიროების მშენებლობა თავი 10. სუბგრადის აგება გეოსინთეტური მასალების გამოყენებით 10.1. გეოსინთეზური მასალების კონცეფცია. მათი გამოყენების სფეროები * 10.2. გეოსინთეზური მასალების მოკლე კლასიფიკაცია გზების მშენებლობისთვის 10.3. სუბგრადის აგება გეოსინთეტური მასალების გამოყენებით თავი 11. სუბგრადის აგება ზამთარში 11.1. ზამთარში სუბგრადის მშენებლობაზე მუშაობის ორგანიზაციისა და ტექნოლოგიის მახასიათებლები 11.2. მიწისქვეშა სანაპიროების მშენებლობა და გათხრები 11.3. ბაზის დამატებითი ქვიშის ფენების მოწყობილობა 11.4. ზამთარში მცირე ხელოვნური ნაგებობების აგების თავისებურებები თავი 12. ქვედანაყოფის რეკონსტრუქცია 12.1. არსებული ქვედანაყოფის ექსპლუატაციის პირობები და მისი გამძლეობისა და მდგრადობის გაზრდის ძირითადი გზები 12.2. ქვეგრადის რეკონსტრუქციის მოსამზადებელი სამუშაოები 12.3. ნაპირებისა და გათხრების გაფართოების მეთოდები. მოთხოვნები გაფართოების სუბგრადის ნიადაგების შერჩევის, ფენებში განთავსებისა და დატკეპნის მიმართ 12.4. გრძივი პროფილის კორექტირება. სანაპიროების სიმაღლისა და ჭრილების სიღრმის მატება 12.5. საშენი უბნების რესტრუქტურიზაცია 12.6. რეკონსტრუირებული ქვედანაყოფის ფერდობების მდგრადობის გაზრდა და სანიაღვრე სისტემის გაუმჯობესება 12.7. წყალგამტარების აღდგენა და გახანგრძლივება თავი 13. სამუშაოების ორგანიზება ქვეგრადის მშენებლობაზე 13.1. ზოგადი დებულებები 13.2. სპეციალიზებული გუნდების შემადგენლობის და დაჭერის ოპტიმალური სიგრძის განსაზღვრა მოსამზადებელი სამუშაოების შესრულებისას და წყალგამტარი წყალგამტარების მშენებლობისას 13.3. სპეციალიზებული რაზმების შემადგენლობის და დაჭერის ოპტიმალური სიგრძის დადგენა საძირკვლის აგებისას სექცია III გზის საფარის მშენებლობა თავი 14. საფარის აგების ტექნოლოგიის საფუძვლები 14.1. ტროტუარების, ტროტუარების და ბაზების ტექნოლოგიური კლასიფიკაცია 14. 2. ტროტუარების საიმედოობის უზრუნველყოფა 14.3. საფარის ფენის დატკეპნის ტექნოლოგიის საფუძვლები თავი 15. გზის საყრდენებისა და ტროტუარების აგება ნედლეული ქვის მასალისა და ქვის მასალებისგან და არაორგანული შემკვრელებით დამუშავებული ნიადაგებიდან 15.1. საფარის ფენებში ნიადაგებისა და ადგილობრივი ქვის მასალების გამოყენების მეთოდების შემუშავება 15.2. ფენების აგება დამსხვრეული ქვის მასალებისგან 15.3. ხრეში-ქვიშის და სხვა ნარევების ფენების აგება 15.4. აქტიური სამრეწველო ნარჩენებისგან ფენების აგება 15.5. ფენების აგება ცემენტით დამუშავებული მასალებისგან 15.6. გადაკეტილი, მოზაიკური და კლინკერის ტროტუარები 15.7. თიხის ნიადაგებიდან ხელოვნური მარცვლოვანი მასალის წარმოების ტექნოლოგიის საფუძვლები ელექტროპლაზმური მოწყობილობების გამოყენებით 15.8. მარცვლოვანი კერამიკული მასალების გამოყენების ტექნოლოგია და ეფექტურობა ტროტუარზე საყრდენების მშენებლობაში თავი 16. გზის საყრდენებისა და ტროტუარების მშენებლობა ქვის მასალებიდან და ორგანული შემკვრელებით დამუშავებული ნიადაგებიდან 16.1. დატეხილი ქვის ფენების აგება გაჟღენთილი გზით 16.2. შავი ნატეხი ქვის ფენების აგება 16.3. ქვის მასალების ნარევებიდან ფენების აგება თხევადი ორგანული შემკვრელებით 16.4. ქვის მასალების ნარევებიდან ფენების აგება ბლანტი ორგანული შემკვრელებით 16.5. საფარის კონსტრუქციული ფენების აგება ემულსიურ-მინერალური ნარევებიდან 16.6. ორგანული შემკვრელებით გამაგრებული ნიადაგების ფენების მშენებლობა თავი 17. ცემენტ-ბეტონის საფარის და საძირკვლის მშენებლობა 17.1. მინერალური შემკვრელების გამოყენებით საფარის აგების თავისებურებები 17.2. მოთხოვნები ცემენტ-ბეტონის საფარის ასაგებად მასალებისადმი და გზის ბეტონის შემადგენლობის დიზაინი 17.3. გზის ცემენტ-ბეტონის საფარის კონსტრუქციები და საძირკვლები 17.4. ცემენტ-ბეტონის საფარის მშენებლობის ტექნოლოგია 17.5. მონოლითური რკინაბეტონის და უწყვეტად რკინაბეტონის კონსტრუქცია 17.6. წინასწარ დაჭიმული მონოლითური ცემენტ-ბეტონის საფარის მშენებლობა 17.7. ნაგლინი ბეტონისგან საძირკვლისა და საფარის აგება 17.8. ჰაერის დაბალ ტემპერატურაზე ცემენტ-ბეტონის საფარის აგების თავისებურებები 17.9. ასაწყობი და ასაწყობ-მონოლითური საფარის მშენებლობა 17.10. ცემენტ-ბეტონის საფარის მშენებლობის ხარისხის კონტროლი თავი 18. ასფალტობეტონის საფარის და საძირკვლის მშენებლობა 18.1. ასფალტბეტონის საფარის მშენებლობის ტექნოლოგიის ზოგადი დებულებები 18. 2. საფარის კონსტრუქციები ასფალტობეტონის საფარით 18.3. ასფალტის ნარევების შემადგენლობის დაპროექტება 18.4. ასფალტბეტონის ფიზიკურ და მექანიკურ თვისებებზე მოთხოვნების უზრუნველყოფა 18.5. ასფალტობეტონის საფარის და საძირკვლის მშენებლობის ტექნოლოგია 18.6. მოთხოვნები ასფალტობეტონის საფარის მშენებლობის ტექნოლოგიური რუქების შედგენისათვის თავი 19. ასფალტობეტონის საფარის მშენებლობა ცივი და ჩამოსხმული ნარევებიდან და დაქუცმაცებული ქვა-მასტიური ასფალტბეტონისგან 19.1. ტროტუარების აგება ცივი ასფალტის ნარევებიდან 19.2. ჩამოსხმული ასფალტის ნარევებიდან საფარის აგება 19.3. ტროტუარების აგება დაქუცმაცებული ქვა-მასტიური ასფალტობეტონისგან 19.4. ასფალტბეტონის ნარევებიდან პოლიმერულ-ბიტუმიანი შემკვრელების საფუძველზე საფარების მშენებლობა 19.5. ასფალტობეტონის საფარის მშენებლობა ჰაერის დაბალ ტემპერატურაზე 19.6. შრომის უსაფრთხოება ასფალტბეტონის საფარის მშენებლობაში თავი 20. აცვიათ ფენების, დამცავი უხეში ფენების მშენებლობა 20.1. აცვიათ ფენების, დამცავი და უხეში ფენების დანიშვნა 20.2. გზის ზედაპირის ზედაპირული დამუშავება 20.3. ზედაპირის დამუშავება პოლიმერული შემკვრელით 20.4. უხეში აცვიათ ფენის აგება ნატეხი ქვის ჩაშენებით 20.5. ატარეთ ფენები და დამცავი ფენები ემულსიურ-მინერალური ნარევების გამოყენებით. თავი 21. ტროტუარების აგება უმარტივესი ტიპის საფარით 21.1. უმარტივესი ტიპის საფარის დანიშვნა 21.2. ადგილობრივი ნიადაგები, როგორც მასალა უმარტივესი ტიპის საფარისთვის 21.3. ხელოვნურად გაუმჯობესებული ნიადაგებიდან უმარტივესი საფარის მშენებლობის ტექნოლოგია 21.4. ჭუჭყიანი გზების პროფილირების ტექნოლოგია 21.5. ხის, უწყვეტი და ჩიხიანი ტროტუარების (ფოთლისა და მორის) მშენებლობა 21.6. გადაკეტილი, მოზაიკური და კლინკერის ტროტუარები თავი 22. საფარის რეკონსტრუქცია 22.1. საფარის რეკონსტრუქციის მეთოდები 22.2. საფარის ფენების დემონტაჟის გზები მათი მასალების ხელახალი გამოყენებისთვის 22.3. საფარის და საფარის აღდგენის მეთოდები 22.4. საფარის გაფართოება 22.5. არსებული საფარის გამაგრება 22.6. ტროტუარების რეკონსტრუქციის თავისებურებები ცემენტბეტონის საფარით 22.7. კიდეების ზოლების მოწყობა და გზების გამაგრება გზების რეკონსტრუქციის დროს 22.8. გარდამავალი ტიპის ტროტუარების რეკონსტრუქცია განყოფილება IV გზის მშენებლობის მატერიალურ-ტექნიკური უზრუნველყოფა თავი 23. ქანების განვითარების საწარმოები 23.1. ქანების მოპოვება 23.2. ქანების განვითარების თავისებურებები 23.3. კლასტური ქანების განვითარების თავისებურებები 23. 4. ქვის მასალების დამუშავება გზისპირა კარიერებში მოძრავი გამანადგურებელი და სკრინინგის ქარხნებში თავი 24. ქვის გამანადგურებელი ქარხნები 24.1. ქვის გამანადგურებელი ქარხნების ძირითადი პროცესები 24.2. კდზ გენერალური გეგმა 24.3. ხრეში-ქვიშის მასალების დამუშავება 24.4. დაქუცმაცებული ქვიშის მომზადება 24.5. მინერალური ფხვნილის წარმოება ასფალტბეტონისთვის 24.6. მზა პროდუქციის საწყობების ორგანიზების მახასიათებლები 24.7. ქვის მასალების გამდიდრების და სრულყოფის ტექნოლოგიური პროცესები 24.8. ხარისხის კონტროლი, მზა პროდუქციის მიღება თავი 25. ბიტუმიანი და ემულსიური ბაზები 25.1. ბაზებისა და საწყობების დანიშნულება და განთავსება 25.2. ორგანული შემკვრელების მომზადების ტექნოლოგიური პროცესები 25.3. ემულსიის ბაზები და სახელოსნოები. ბიტუმიანი ემულსიების წარმოების ტექნოლოგია 25.4. დანადგარები კათიონური ბიტუმის ემულსიების წარმოებისთვის 25.5. ტექნოლოგიური პროცესების ავტომატიზაცია ემულსიურ ბაზებზე და ემულსიების ხარისხის კონტროლი თავი 26. ასფალტის ნარევების მოსამზადებელი ქარხნები 26.1. ქარხნების კლასიფიკაცია და მათი ადგილმდებარეობის მახასიათებლები 26.2. ასფალტის ქარხნის გენერალური გეგმა 26.3. ტექნოლოგიური პროცესები. ტექნოლოგიური აღჭურვილობის შერჩევა 26.4 ასფალტის შემრევი ქარხნები 26.5. ძველი ასფალტბეტონის დამუშავება (რეგენერაცია) ასფალტობეტონის ქარხანაში 26.6. ასფალტბეტონის ქარხნის ტექნოლოგიური პროცესების ავტომატიზაცია და ხარისხის კონტროლი 26.7. ბაზები და დანადგარები ბაინდერებით ნიადაგის დამუშავებისთვის თავი 27. ცემენტ-ბეტონის ნარევების წარმოების მცენარეები 27.1. მცენარეთა კლასიფიკაცია და მათი ადგილმდებარეობის თავისებურებები 27.2. CBZ-ის გენერალური გეგმა 27.3. ტექნოლოგიური წარმოების პროცესები და აღჭურვილობა 27.4. ქვის მასალების საწყობების ორგანიზების თავისებურებები 27.5. ცემენტისა და მინერალური ფხვნილის საწყობები 27.6. ტექნოლოგიური პროცესების ავტომატიზაცია და პროდუქციის ხარისხის კონტროლი 27.7. ბეტონის ნარევების ტრანსპორტირების მოწყობილობა 27.8. CBZ-ის მუშაობის თავისებურებები ზამთარში და ცხელ კლიმატში თავი 28. ქარხნები და ნაგავსაყრელები რკინაბეტონის პროდუქტების წარმოებისთვის 28.1. ქარხნებისა და ნაგავსაყრელების კლასიფიკაცია და პროდუქციის წარმოების ტექნოლოგია 28.2. რკინაბეტონის პროდუქტების წარმოების მეთოდები 28.3. რკინაბეტონის პროდუქტების ხარისხის კონტროლი და მზა პროდუქციის საწყობის ორგანიზაციის მახასიათებლები თავი 29. შრომა და გარემოს დაცვა საგზაო სექტორის საწარმოო საწარმოებში 29.1. ზოგადი დებულებები სამშენებლო ინდუსტრიაში შრომის დაცვისა და უსაფრთხოების შესახებ 29.2. შრომის ჯანმრთელობა და უსაფრთხოება გზის მშენებლობის სამრეწველო საწარმოებში (ბაზები) 29. 3. ბუნებრივი გარემოს დაცვა სამრეწველო გზების სამშენებლო საწარმოებში. ნაწილი V გზის სამშენებლო სამუშაოების ორგანიზება თავი 30. გზის სამშენებლო სამუშაოების ორგანიზების ძირითადი საკითხები 30.1. საავტომობილო გზის მშენებლობის ორგანიზების ზოგადი დებულებები 30.2. მაგისტრალის რეკონსტრუქციის დროს მუშაობის ორგანიზების თავისებურებები 30.3. გარემოს დაცვის ორგანიზაციული და ტექნიკური ღონისძიებები მაგისტრალის მშენებლობის (რეკონსტრუქციის) დროს 30.4. შრომის ჯანმრთელობა და უსაფრთხოება გზების მშენებლობაში თავი 31. გზის მშენებლობის საწარმოო ბაზის ორგანიზაცია 31.1. გზის მშენებლობის მატერიალურ-ტექნიკური უზრუნველყოფის ორგანიზება 31.2. საცავის ორგანიზება გზის მშენებლობაში 31.3. მანქანების მოვლისა და შეკეთების ორგანიზაცია 31.4. გზის მშენებლობის საწარმოო ბაზის ელექტროენერგიით, შეკუმშული ჰაერით, ორთქლით, წყლით და ტექნოლოგიური კომუნიკაციებით უზრუნველყოფა თავი 32. გზის სამშენებლო სამუშაოების ორგანიზების გზები 32.1. კომპლექსურ-მექანიზებული in-line მეთოდი და მისი ჯიშები 32.2. საგზაო სამშენებლო სამუშაოების ორგანიზების არანაკადური მეთოდები თავი 33. საგზაო სამშენებლო სამუშაოების სამშენებლო და წარმოების ორგანიზაციის პროექტირება 33.1. სამშენებლო ორგანიზაციის პროექტი და სამუშაოს შესრულების პროექტი 33.2. ტროტუარის მშენებლობაში სპეციალიზებული ერთეულების შემადგენლობის განსაზღვრა 33.3. ავტომაგისტრალის მშენებლობის კალენდრის, ქსელის, საათობრივი განრიგის შედგენა და ტექნოლოგიური რუქები 33.4. მშენებლობის საჭიროების დადგენა მატერიალურ-ტექნიკურ რესურსებში 33.5. დისპეტჩერიზაციის კონტროლი და მშენებლობის მენეჯმენტის ავტომატიზაცია ნაწილი VI გზის სამშენებლო სამუშაოების ხარისხის უზრუნველყოფა თავი 34. გზის სამშენებლო სამუშაოების ხარისხის კონტროლი და მართვა 34.1. გზის სამშენებლო სამუშაოების ხარისხის კონტროლისა და მართვის სისტემა 34.2. გზის სამშენებლო სამუშაოების ხარისხის კონტროლის ორგანიზაციები და ტექნოლოგია თავი 35. გზის სამშენებლო სამუშაოების წარმოების ხარისხის კონტროლი 35.1. სუბგრადის მშენებლობისას შესრულებული სამუშაოების ხარისხის კონტროლი და მათი მიღების წესი 35.2. ოპერატიული კონტროლი შესრულების დროს და შესაბამისი ოპერაციების დასრულებისას 35.3. ტროტუარის სიძლიერისა და თანასწორობის კონტროლის მაღალსიჩქარიანი მეთოდები 35.4. კონტროლირებადი პარამეტრები, კონტროლის საშუალებები, დასაშვები გადახრები და გაზომვების ფარგლები საოპერაციო და მიღების კონტროლის დროს თავი 36. სტატისტიკური კონტროლი და ხარისხის რეგულირება გზების მშენებლობაში 36.1. კონტროლის სტატისტიკური მეთოდების აქტუალობა გზის მშენებლობაში 36.2. გზის მშენებლობაში ხარისხის სტატისტიკური კონტროლის ერთიანი საანგარიშო აპარატის დასაბუთება და შემუშავება 36.3. გზის მშენებლობაში ხარისხის შეფასების მეთოდოლოგიური საფუძველი 36.4. სტატისტიკური კონტროლის დროს მოცულობის და გაზომვის წერტილების განსაზღვრის მეთოდოლოგია 36.5. სტატისტიკური კონტროლისა და ხარისხის შეფასების შედეგების დამუშავება 36.6. ტექნოლოგიური პროცესების დაყენება მომზადების ეტაპზე და მშენებლობის დროს 36.7. სტატისტიკური კონტროლის, ხარისხის შეფასების და ტექნოლოგიური პროცესების კორექტირების ორგანიზებისა და წარმართვის მაგალითები 36.8. ძირითადი დასკვნები ნაწილი VII გზების მშენებლობისა და რეკონსტრუქციის მანქანებისა და აღჭურვილობის წარმოება და ტექნოლოგიური პარამეტრები თავი 37. გზის სამშენებლო ტექნიკის ძირითადი წარმოების და ტექნოლოგიური პარამეტრების შერჩევა და განსაზღვრა1. გზის სამშენებლო მანქანების განვითარების ძირითადი ტენდენციები და მათი წარმოება და ტექნოლოგიური პარამეტრები 37.2. ძირითადი ტექნოლოგიური პარამეტრები მანქანებისა და აღჭურვილობის ძირითადი ჯგუფებისთვის და პროდუქტიულობის განსაზღვრა თავი 38. დანადგარები და აღჭურვილობა ქვედანაყოფის კონსტრუქციისთვის 38.1. მანქანები მოსამზადებელი სამუშაოებისთვის 38.2. მანქანები ნიადაგის გათხრებისა და ტრანსპორტირებისთვის 38.3. მანქანები ნიადაგის გასათანაბრებლად და მიწისქვეშა და ბაზის ფენებისა და ფერდობების გასათანაბრებლად 38.4. მანქანები და მოწყობილობა ნიადაგის დატკეპნისთვის თავი 39. მანქანები და მოწყობილობა ტროტუარების მშენებლობისა და რეკონსტრუქციისთვის 39.1. დანადგარები ბაზისური ფენების ასაგებად ნიადაგიდან და მინერალური მასალებით დამუშავებული ბაინდერებით 39.2. დანადგარები დაფქული ქვისგან და ხრეშისგან საბაზისო ფენების ასაგებად 39.3. მანქანები ასფალტობეტონის საფარის ასაგებად 39.4. მანქანები და აღჭურვილობა ცემენტ-ბეტონის საფარის მშენებლობისთვის 39.5. მანქანები და აღჭურვილობა საფარის აცვიათ ფენების (დამცავი ფენების) ასაგებად 39.6. საბაზისო ფენების და საფარების დატკეპნის მანქანები 39.7. მანქანები გზის მშენებლობისთვის 39.8. მანქანები და აღჭურვილობა გზის რეკონსტრუქციისთვის ლიტერატურა

გალეევა საბინა

ამ პრეზენტაციაში მოცემულია ავტომაგისტრალის მშენებლობის, მოსამზადებელი ეტაპის აღწერა

ჩამოტვირთვა:

გადახედვა:

პრეზენტაციების წინასწარი გადახედვის გამოსაყენებლად შექმენით Google ანგარიში (ანგარიში) და შედით: https://accounts.google.com

სლაიდების წარწერები:

პრეზენტაცია თემაზე: „გზის მშენებლობის ტექნოლოგია და ორგანიზაცია. მოსამზადებელი სამუშაოები“. დაასრულა: C1-15 ჯგუფის მოსწავლე გალეევა საბინა შემოწმებული მასწავლებლის მიერ: აბდულინი რ.რ.

2.1.1 ძირითადი მოსამზადებელი სამუშაოები მოსამზადებელი სამუშაოები მოიცავს ტერიტორიის მომზადებას უშუალოდ დერეფნის ფარგლებში მიწისქვეშა ასაშენებლად. მოსამზადებელი სამუშაოების შემადგენლობა: გეოდეზიური ცენტრის ბაზის შექმნა; საჰაერო და საკაბელო საკომუნიკაციო ხაზების გადაცემა და რეკონსტრუქცია, ელექტროგადამცემი, მილსადენები, კოლექტორები და ა.შ. გზის მარშრუტის აღდგენა და მოწესრიგება; გზის გაწმენდა; კარიერებისა და რეზერვებისთვის გამოყოფილი ტერიტორიების გაწმენდა; მშენებლობის პერიოდში გამოსაყენებლად დაგეგმილი საგზაო ქსელის მომზადება და გაძლიერება. ტერიტორიის განაშენიანებასთან დაკავშირებული შემადგენლობა და სამუშაოს მოცულობა

მომავალი აეროდრომის შესახებ, დამოკიდებულია მშენებლობის ფართობზე და აეროდრომისთვის არჩეულ ფართობზე. ტერიტორიის განვითარებაზე სამუშაოები მიმდინარეობს მოსამზადებელ პერიოდში იმ მოცულობებში, რომლებიც უზრუნველყოფენ ძირითადი სამუშაოების ნორმალურ განვითარებას (სადრენაჟო და სადრენაჟო სისტემის დამონტაჟება, მიწის სამუშაოები, ხელოვნური აეროდრომის ტროტუარების მშენებლობა, ტურფის საფარის შექმნა და ა.შ.) .

ტერიტორიის განვითარებაზე მუშაობის თანმიმდევრობა უნდა დაექვემდებაროს აეროდრომზე ძირითადი სამუშაოების შესრულების თანმიმდევრობას. მოსამზადებელი სამუშაოები ტარდება მშენებლობის ორგანიზების ზოგადი განრიგით დადგენილ ვადებში, როგორც წესი, ქვეგრადის მშენებლობაზე ძირითადი სამუშაოების დაწყებამდე.

გეოდეზიური ცენტრის ბაზის შექმნა, მარშრუტის აღდგენა და დაფიქსირება. GRO ნიშნები. GRO დეტალი. 1. რელიეფზე განთავსებული შემდეგი პუნქტები და ნიშნები ემსახურება რელიეფის გეოდეზიურ საყრდენ საფუძველს: ნიშნები, რომლებიც გეგმაში ამაგრებენ მარშრუტის გასწვრივ მოხვევის კუთხეების მწვერვალებს და მოსახვევების ძირითად წერტილებს, აგრეთვე წერტილებს სწორ მონაკვეთებზე. მარშრუტი მინიმუმ 1 კმ-ის შემდეგ; ეტალონები გასწვრივ

ბილიკები ერთმანეთისგან მინიმუმ 2 კმ დაშორებით. კლდოვან ნიადაგებში წერტილების პოზიცია შეიძლება მიუთითებდეს კლდეში გამოკვეთილი ორი ღარის გადაკვეთით. ამავდროულად, ავარიის წერტილები დაფარულია ქვებით, წარწერები შესრულებულია ზეთის საღებავით. მთავარ ნიშნებსა და ნიშნებს უნდა ჰქონდეს საიმედო კონსტრუქცია სვეტების ან წყობის სახით.

ყველა ნიშანი რეგისტრირებულია სპეციალურ განცხადებაში. გეოდეზიური საყრდენი ბაზისა და სამუშაო ტერიტორიის გარეთ ადგილზე დამაგრების ტექნიკური დოკუმენტაცია, ამ ბაზის პუნქტები და ნიშნები დამკვეთის მიერ გადაეცემა კონტრაქტორს აქტის მიხედვით ამ ადგილზე სამუშაოების დაწყებამდე არაუგვიანეს 15 დღით ადრე. . 2. მიწის სამუშაოების დაწყებამდე დეტალურად არის აღწერილი გეოდეზიური საყრდენი: გეოდეზიური საყრდენის ყველა ნიშნის მოცილება გზის უფლებიდან;

ავარია ყველა წერტილის მარშრუტზე და პლიუს პუნქტების გამოძახებით გზის უფლებას მიღმა; 3 მ სიმაღლის სანაპიროებზე, 5 მ-ზე მეტი სიღრმის გათხრებზე, არახელოვნურ ნაგებობებზე დამატებითი ნიშნულების დადგენა; შუალედური კრიტერიუმები უხეში რელიეფის, შენობებისა და ნაგებობების კომპლექსების მონაკვეთებზე; შუალედური კრიტერიუმები უხეში რელიეფის, საგზაო და საავტომობილო ტრანსპორტის მომსახურების კომპლექსებისა და სტრუქტურების მონაკვეთებზე; წრიული და გარდამავალი მრუდების დაშლა გამოწვევით და შუალედური წერტილების დაფიქსირებით. გარდა ამისა, ეტალონები დამონტაჟებულია რელიეფის დამახასიათებელ პუნქტებზე, სავალი ნაწილისა და სამუშაო ადგილის გარეთ.

2.1.3. გზის გაწმენდა. წელიწადის დრო ტყიდან გზის გასასუფთავებლად. გზის ზოლის ბუჩქებისგან, პატარა ტყეებისგან გაწმენდის მექანიზმები. გზის განთავსებისთვის გამოყოფილი მიწის ზოლი გაწმენდილია ტყეებისგან, ბუჩქებისგან, ღეროებისგან და დიდი ქვებისგან. შენობები, საკომუნიკაციო ხაზები, ელექტრომომარაგების ხაზები, მიწისქვეშა საინჟინრო ნაგებობები, რომლებიც მდებარეობს ზოლში, გადაყვანილია სხვა ადგილას პროექტის ინსტრუქციის შესაბამისად. გზის ზოლის გაწმენდაზე სამუშაოები, როგორც წესი, ორ უბანში (საფუტკრეში) მიმდინარეობს. გასუფთავებული ზოლი დაყოფილია ორ თანაბარ ნაწილად სიგანეში.

სამუშაოები ტარდება საფუტკრეების ცვლაში 50 მ-მდე მანძილზე უსაფრთხოებისა და სამუშაოს საკმარისი მოცულობის უზრუნველსაყოფად.

თანმიმდევრულად ტარდება ყველა საჭირო ტექნოლოგიური პროცესი: ბუჩქების მოცილება, ტყის ჭრა, ღეროების გადაადგილება, ორმოების შევსება და მოსამზადებელი ზოლის გაყვანა.

ტყე იკრიფება წლის ნებისმიერ დროს, მაგრამ ზამთარში უფრო მიზანშეწონილია გზის ზოლის გაწმენდა, რაც აადვილებს ჭუჭყიან გზებზე გადაადგილებას, ნაკლები მოძრაობაა საჭირო, მუშების საჭიროებაა სამუშაოს შესრულება პირდაპირ მშენებლობაზე. გზის კლება და მოჭრილი ხეების ხის ხარისხი უკეთესია. ხეების ჭრა ხორციელდება ბენზინზე მომუშავე ან ელექტრო ხერხებით ჭრით.

ზაფხულში, მცირე რაოდენობის ხეებით, ტყის ჭრა ხდება ბულდოზერით დახერხვის გარეშე, რომელიც ჯერ ჭრის ხეებს ფესვებს, შემდეგ კი აწეული პირით ეყრდნობა ხეს და მთლიანად აკაკუნებს. ფესვებთან ერთად. ყუნწების ამოძირკვა ძირითადად ზაფხულში ხდება ბულდოზერების, დაუკრავის საშუალებით. ამოღებულია ღეროები, სავალი ნაწილის ტოტები, დარჩენილი ორმოები იფარება მიწით და იტკეპნება. დაგეგმილია სანაპიროს ზედაპირი.

ბუჩქებს ჭრიან ჯაგრისით წლის ნებისმიერ დროს, მაგრამ საუკეთესო პირობები იქმნება ზამთარში. გზის ზოლზე აღმოჩენილ პატარა ქვებს (1მ3-მდე) აშორებს ბულდოზერით, მსხვილ ქვებს აფეთქებით ანადგურებს, შემდეგ კი ბულდოზერით აშორებს. ქვები (ლოდები), რომლებიც აფერხებენ საძირკვლის აგებას, უნდა მოიხსნას ამომძირკველ-შემგროვებელი ან ბულდოზერის გამხსნელი დანადგარები. ხე-ტყის ნარჩენების გროვაში შეგროვებას ახორციელებს მოსავლის შემგროვებელი, მათრახების საფუტკრედან ამოღების შემდეგ. ხე-ტყის ნარჩენების გროვა უნდა განთავსდეს ტყის კედლიდან არაუმეტეს 8 მეტრისა. ისინი უნდა გაიგზავნოს სამრეწველო განვითარებისთვის ან შენახვის ადგილებში. ადგილზე ნარჩენების დაწვა დასაშვებია სატყეო და სახანძრო ორგანოებთან შეთანხმებით

დრო, რომელსაც ისინი ადგენენ. დასაშვებია ღეროების დატოვება სუბგრადის ძირში, რომელიც განკუთვნილია გაუმჯობესებული, მსუბუქი, გარდამავალი და ქვედა ტიპის საფარისთვის III-V კატეგორიის გზებზე 1,5 მ-ზე მეტი ნაპირებით, ასევე იმ შემთხვევებში, როდესაც პროექტი არ ითვალისწინებს სრულ გაწმენდას. გზის ზოლის. 1,5-დან 2 მ-მდე ნაპირებთან ერთად ღეროები უნდა გაიჭრას მიწასთან ერთად, ხოლო 2 მ-ზე მეტი ნაპირით, მიწიდან 10 სმ სიმაღლეზე.

2.1.4. ნაყოფიერი ფენის მოჭრის საზღვრები. ჭრის ნიმუშის არჩევანი. ბულდოზერის პროდუქტიულობის ფორმულა მცენარეულობის მოჭრისას. ძირითადი კომპლექსური ტექნოლოგიური ნაკადის შემადგენლობა ქვედანაყოფის მშენებლობისთვის მოიცავს სამუშაოებს ნაყოფიერი ნიადაგის ფენის მოცილებასა და შენახვაზე. გეგმაში საზღვრები, მოხსნის სისქე და ნაყოფიერი ნიადაგის ფენის ნიადაგების შესანახი ადგილები განისაზღვრება პროექტით.

ნიადაგის მოცილების სამუშაოების დაშლა შედგება საჭრელი კიდეების და შესანახი ლილვების კონტურების დაყენებაში. საჭრელი კიდის დასანგრევად გამოიყენება 1-1,5 მ სიმაღლის ლილვის სამაგრები, რომლებიც დამონტაჟებულია ყოველ 20-25 მ. შესანახი ლილვების კონტურები მონიშნულია ფსონებით; სამუშაოს დაწყებამდე ზღუდის მოჭრა - გუთანი (გუთანი). ნიადაგის ნაყოფიერი ფენის მოცილების დასრულების შემდეგ, ამ სამუშაოსთვის დადგენილი რღვევა ამოღებულია. ნაყოფიერი ფენა ამოღებულია, როგორც წესი, დათბობის მდგომარეობაში. მანქანების რთული რელიეფის შემთხვევაში ნებადართულია ნიადაგის ამოღება გაზაფხულზე, როდესაც ნიადაგი დნება შესაბამის სიღრმეზე. ნაყოფიერი ფენა იჭრება და გადაადგილდება ადგილებზე

შენახვა ბულდოზერებით და მოტორგრეიდერებით. ნაგავსაყრელზე ნიადაგის გადატანისას ბულდოზერის პროდუქტიულობის გასაზრდელად მიზანშეწონილია ღიობების დაყენება ან სკუპის ტიპის დანის გამოყენება.

იმ შემთხვევებში, როდესაც გზა გადის სახნავ-სათესი მიწებზე, ტყეებში ან სხვა ძვირფას მიწებზე, ნიადაგის დროებითი შესანახი გვერდითი ზოლების ამოღება ხორციელდება ამ მიზნით სპეციალურად გამოყოფილ უბნებზე, რომლებიც მდებარეობს დაბალი ღირებულების მიწებზე. ნიადაგის ნაყოფიერი ფენის მოცილებისა და შენახვისას უნდა იქნას მიღებული ზომები მისი ხარისხის გაუარესების თავიდან ასაცილებლად (ქვედა მინერალურ ფენებთან შერევა, დაბინძურება, ეროზია, აფეთქება და ა.შ.). ერთ წელზე მეტი შენახვის ვადით ნიადაგის დამწვრობა ძლიერდება ბალახების თესვით ან პროექტით გათვალისწინებული სხვა მეთოდებით.

ნიადაგის ნაყოფიერი ფენის მოჭრის სქემები ბულდოზერის პროდუქტიულობის ფორმულა მცენარეული ნიადაგის მოჭრისას: P \u003d Tcm * V * K p * Ki * K in / tu * Kp

მადლობა ყურადღებისთვის

ბაღის განყოფილება

გზის მშენებლობის ტექნოლოგია და ორგანიზაცია

ცნებები ტექნოლოგიის, გზის სამშენებლო სამუშაოების შემადგენლობისა და მათი ორგანიზების შესახებ

ქვეშ მშენებლობის ორგანიზაცია

ტექნიკა

მშენებლობის თანმიმდევრობა დგინდება ყველა გზის სამშენებლო სამუშაოების სამ პერიოდად დაყოფის საფუძველზე: მოსამზადებელი, მთავარი და საბოლოო.

მოსამზადებელშიპერიოდის განმავლობაში, სამშენებლო ორგანიზაციის პროექტით განსაზღვრულ საწყის მონაკვეთებში მისი განლაგების უზრუნველსაყოფად მიმდინარეობს მშენებლობის ორგანიზაციულ-ტექნიკური მომზადება.

AT ძირითადიპერიოდში, ყველა სამშენებლო სამუშაოები შესრულებულია.

AT საბოლოოამ პერიოდის განმავლობაში მიმდინარეობს ბაზებისა და სხვა დროებითი ნაგებობების ლიკვიდაცია, მიწების აღდგენა.

ყველა სახის გზის სამშენებლო სამუშაოები იყოფა:

შესყიდვები - მოიცავს სამშენებლო ინდუსტრიის საწარმოების მიერ წარმოებული მასალების, ნახევარფაბრიკატების და ნაწილების მომზადებას და შენახვას (ქვის მომზადება, ასფალტბეტონის მომზადება, ხიდების, მილების მშენებლობა, გზის პირობები);

ტრანსპორტი - საგზაო მასალების ტრანსპორტირება ხდება საავტომობილო, სარკინიგზო ან წყლის ტრანსპორტით. სამუშაოების ეს ჯგუფი მოიცავს მასალების და ნახევარფაბრიკატების მიწოდებას საწყობებში, ქარხნებში, შუალედურ ბაზებსა და პირდაპირი განლაგების ადგილებში;

· სამშენებლო-სამონტაჟო სამუშაოები – მიმდინარეობს სამუშაოები გზების განივი პროფილის ყველა ელემენტის მშენებლობაზე, გზის პირობების მოწყობაზე, შენობებისა და საგზაო ინფრასტრუქტურის კონსტრუქციების მშენებლობაზე.

ერთგვაროვნებითა და განმეორებითობით, გზის სამშენებლო სამუშაოები იყოფა ხაზოვან და კონცენტრირებულად.

ხაზოვანი- სამუშაოები, რომელთა მოცულობები თანაბრად ნაწილდება მთელ ობიექტზე. ესენია: მიწის სამუშაოები, საძირკვლები და საფარები, წყალგამტარი მილები, მცირე საყრდენი კედლები და ა.შ.

ორიენტირებული- დიდი შრომის ინტენსივობის სამუშაო, კონცენტრირებული მცირე ფართობზე (ხიდები, დიდი გათხრები და სანაპიროები, საგზაო კვანძები რამდენიმე დონეზე, მაღალი დინების მილები).

ხაზოვანი სამუშაოს ორგანიზებისთვის გამოიყენება ორი მეთოდი: ხაზოვანი და ცალკე ორგანიზაცია. ხაზშიეს მეთოდი გამოიყენება საგზაო სამშენებლო სამუშაოების შესასრულებლად ყველა ხაზოვან ობიექტზე საკმარისი სიგრძით. კომპლექსური in-line მეთოდი უზრუნველყოფს უწყვეტ და ერთგვაროვან წარმოებას მთელი სამშენებლო პერიოდის განმავლობაში. თუ გზის მონაკვეთის სიგრძე არასაკმარისია და ნაკადის განლაგებისა და შემცირების პერიოდები აღემატება მისი ეფექტური ექსპლუატაციის დროს, მაშინ სამუშაო ხორციელდება მეთოდით. ცალკეორგანიზაცია, რომელშიც თითოეული სამშენებლო პროცესი დამოუკიდებლად ხორციელდება.

გზის სამშენებლო სამუშაოების ტექნოლოგიის კონცეფცია და ორგანიზაცია.

ქვეშ მშენებლობის ორგანიზაციაგააცნობიეროს ზომების ერთობლიობა, რომელიც განსაზღვრავს სამუშაოს შესრულების მეთოდს, შრომითი და მატერიალურ-ტექნიკური რესურსების რაოდენობას და მოწყობას, მათ ურთიერთქმედებას და მათი გამოყენების წესს, აგრეთვე მართვის სისტემას ან მთელი მშენებლობის პერიოდში.

ტექნიკაგზის სამშენებლო სამუშაოებთან დაკავშირებით, ეს არის ნიადაგების, სამშენებლო მასალების და ნახევარფაბრიკატების შემუშავებისა და გადაადგილების ტექნიკის და მეთოდების ერთობლიობა, მათი აწყობა და დამუშავება საგზაო კონსტრუქციებში, რომლებიც შესრულებულია გარკვეული თანმიმდევრობითა და რეჟიმით მშენებლობის მიზნით. გზა.

გზის მშენებლობაში დახვეწის ტექნოლოგიები და მეთოდები, საგზაო ინდუსტრიაში შენობების წარმოების ტექნოლოგიური პროცესები, სამშენებლო მასალების ტიპები, პროდუქტები და კონსტრუქციები, მანქანები და აღჭურვილობა გზის მშენებლობაში.

გზის მშენებლობაში დასრულების ტექნოლოგიები და მეთოდები (?)

გზის მშენებლობის ტექნოლოგიური პროცესები, რომლებიც გავლენას ახდენენ გარემოზე, მოიცავს:

ხეების მოჭრა, ნიადაგის ზედა ფენის მოცილება და გადატანა;

ნარჩენების ტერიტორიაზე დაგროვება;

მოძრაობა, მექანიზმებისა და მანქანების მუშაობა;

ლანდშაფტის დაშლა, ტერიტორიის გასხვისება;

ორმოების და თხრილების დამუშავება, გადაადგილება, ნიადაგის და სხვა მასალების დაგება სუბგრადის მშენებლობისას, ქვემდებარე ფენების და ტროტუარის ბაზების დამონტაჟება;

მასალებისა და პროდუქციის წარმოება საგზაო სამშენებლო საწარმოებში;

კონსტრუქციების მონტაჟი, შედუღების სამუშაოები;

გზის მშენებლობის დამხმარე პუნქტების ფუნქციონირება.

გარემოს დაბინძურება გზის სამშენებლო ტექნიკის (ამწეები, სატვირთო მანქანები, მობილური კომპრესორები, ექსკავატორები, ლილვაკები, ასფალტის დისტრიბუტორები და ა.შ.) ექსპლუატაციის დროს დროებითია, გზის მშენებლობის (შეკეთების) ხანგრძლივობის გამო და იწვევს:

ნავთობპროდუქტებით ნიადაგის დაბინძურება საწვავის და საპოხი მასალების დაღვრის, გაჟონვის (გზის ზოლიდან გამორეცხვისა და აორთქლების) შედეგად საწვავის შევსების, ექსპლუატაციის, აღჭურვილობის მოვლა-პატრონობის დროს;

სამუშაო მანქანების (აღჭურვილობის) მიერ შექმნილი ხმაურის ზემოქმედება;

მტვრის წარმოქმნა ტრანსპორტისა და სამშენებლო მასალების ტრანსპორტირების დროს.

ტროტუარების მშენებლობისთვის გამოიყენება სხვადასხვა გზის სამშენებლო მასალა.

მათგან ყველაზე გავრცელებული და იაფია საგზაო ზოლის ნიადაგები, ასევე საგზაო და სპეციალურად ნაპოვნი კარიერები. გარდა ამისა, ხრეშის ნარევები, დაფქული ქვა, წიდა, რიყის ქვა ან ორგანული და მინერალური შემკვრელები გამოიყენება ნიადაგის სტაბილიზაციისა და გამაგრებისთვის (სტაბილიზაცია ნიშნავს ნიადაგის თვისებების შენარჩუნებას, რომელიც თან ახლავს მის მშრალ მდგომარეობაში არახელსაყრელ პირობებში). საფარის სამუშაოების ღირებულების შესამცირებლად ფართოდ უნდა იქნას გამოყენებული სხვადასხვა ადგილობრივი მასალები და სამრეწველო ნარჩენები.

ნიადაგებიჩვეულებრივ შედგება სამი სახის მინერალური ნაწილაკებისგან: ქვიშიანი (0,05-2 მმ), მტვრიანი (ზომით 0,005-0,05 მმ) და თიხის (0,005 მმ-ზე ნაკლები). მარცვლეულის ოპტიმალური შემადგენლობის მქონე ნიადაგი (ოპტიმალური ნიადაგი) არის ნიადაგი, რომელშიც ქვიშის ყველა ნაწილაკი (70-80%), რომლებიც ქმნიან ჩონჩხს, ეხებიან ერთმანეთს, მათ შორის უფსკრული ივსება მტვრიანი ნაწილაკებით (15-25%) და ეს უკანასკნელი - თიხა (3-8%). ასეთ ნიადაგებს აქვთ ყველაზე მაღალი სიმკვრივე, ნელ-ნელა სველდებიან და უდიდეს გამძლეობას აძლევენ გარე ზეწოლას. ოპტიმალური შემადგენლობის ნიადაგები ბუნებაშიც გვხვდება, მაგრამ უმეტესად ისინი წარმოიქმნება თიხისა და თიხნარი ნიადაგებისთვის ქვიშის გარკვეული პროპორციით (მითითებული გზის პროექტში) დამატებით, ხოლო თიხნარი ფხვიერ ქვიშიან ნიადაგებზე.

თიხნარი ნიადაგების ძირითადი ტიპებია თიხნარი (თიხის ნაწილაკების შემცველობა 25%-ზე მეტი), თიხნარი (12-25%) და ქვიშიანი (3-12%). თუ თიხნარებში და ქვიშიან თიხნარებში უფრო მეტი ნაწილაკია, ვიდრე ქვიშიანში, მაშინ ნიადაგის სახელს ემატება სილის ნაწილაკების განმარტება.

ქვიშიანი ნიადაგები ან ქვიშები იყოფა ხრეშიან (25-50% მარცვლების 2 მმ-ზე მეტი), მსხვილ (50%-ზე მეტი მარცვლების 0,5 მმ-ზე მეტი), საშუალო ზომის (50%-ზე მეტი მარცვლების 0,25 მმ-ზე მეტი) და პატარა (75%-ზე მეტი მარცვალი არაუმეტეს 0,1მმ). ქვიშიან ნიადაგებში თიხის ნაწილაკები არ უნდა აღემატებოდეს 3%-ს.

უხეში-კლასტური ნიადაგები იყოფა დაფქულ ქვებად (მარცვლების 50%-ზე მეტი 10 მმ-ზე დიდია) და გრუსუსად (მარცვლების 50%-ზე მეტი 2 მმ-ზე მეტია).

ხრეშის მასალებიარის ბუნებრივი ფხვიერი კლდე ან სხვადასხვა ზომის გამძლე ქანების მომრგვალებული ფრაგმენტების ხელოვნური ნაზავი - ძირითადად 2-დან 70 მმ-მდე.

არსებობს დახარისხებული ხრეში, ოპტიმალური ხრეშის ნარევი, დაქუცმაცებული ხრეში და კარიერის ხრეშის მასალა. ზომიდან გამომდინარე, ხრეში იყოფა ფრაქციებად: ძალიან პატარა (5-10 მმ), პატარა (10-20 მმ), საშუალო (20-40 მმ) და დიდი (40-70 მმ). საფარის ზედა ფენისთვის გამოიყენება ხრეში არაუმეტეს 40 მმ, ქვედასთვის - მაქსიმალური ზომა შეიძლება იყოს 70 მმ, მაგრამ არაუმეტეს ფენის სისქის 2/3-ისა. ხრეშის მასალას აქვს ყველაზე მაღალი სიმკვრივე და სიმტკიცე, რომელშიც თავისუფალი სივრცე მჭიდროდ შეფუთულ დიდ ნაწილაკებს შორის ივსება პატარა ნაწილაკებით. ასეთი ოპტიმალური ნარევები, როგორც წესი, მიიღება კარიერის ხრეშის მასალაში ამა თუ იმ ფრაქციის დამატებით.

ნანგრევებიმიღებული ქანების დამსხვრევით. ეს მასალა ფართოდ გამოიყენება საგზაო ბიზნესში. დატეხილი ქვის ნაწილაკების ზომა 2-დან 70 მმ-მდეა. დახარისხებისას დამსხვრეული ქვა იყოფა მაღალხარისხიან და ჩვეულებრივად. ჯიშის ზომა იყოფა მსხვილ (40-70 მმ), საშუალო (20-40 მმ), პატარა, ან სოლი (10-20 მმ), ძალიან პატარა ან ქვის წვრილმანებად (5-10 მმ) და საცერად (0- 5 მმ).

რიყის ქვა და ქვა: რიყის ქვა არის 25 სმ-მდე ზომის უხეშად მომრგვალებული ლოდის ქვა, რომელიც ადგილზეა გადატანილი წყლის ან მყინვარის საშუალებით (უფრო დიდი ლოდის ქვა იყოფა სასურველ ზომამდე); ქვა, რომელიც გამოიყენება გზების მოსაწყობად, ქანების ხელოვნური განადგურების პროდუქტია. ფორმაში ის უახლოვდება შემოჭრილ პირამიდას, სახე და საწოლი თითქმის ერთმანეთის პარალელურად. ყველაზე იაფ ჯიშს აქვს კვადრატული წინა მხარე (10-15 სმ) და სიმაღლე 12-16 სმ.

ქვის მასალები, ფიზიკური და მექანიკური თვისებებიდან და ძირითადად სიმტკიციდან გამომდინარე, იყოფა კლასებად. სიძლიერე განისაზღვრება პრესაზე ქვის კუბის დამსხვრევით და ფასდება ზეწოლით, რომელიც იწვევს განადგურებას. სიმკვრივე ხასიათდება მოცულობითი წონით. წყლის შთანთქმა არის მასალის თვისება შეიწოვოს და შეინარჩუნოს წყალი; იგი განისაზღვრება ქვის მასალის ფორების წყლით შევსების ხარისხით. ყინვაგამძლეობა განისაზღვრება გაყინვის ციკლების რაოდენობით (-20 ° C-მდე) და დათბობით, შენარჩუნებული სიძლიერის შემცირების გარეშე.

მინერალური შემკვრელებიგამოიყენება ძირითადად ცემენტისა და კირის სახით. ნიადაგების გამაგრებისას მათ ურევენ გასაუმჯობესებელ გარემოს. რთული ფიზიკურ-ქიმიური პროცესების შედეგად უმჯობესდება ნიადაგის მექანიკური თვისებები, საგრძნობლად იზრდება მათი სიმტკიცე (6-10-ჯერ). ნიადაგის გასამაგრებლად გამოიყენება პორტლანდ ცემენტი მინიმუმ 400. კლასი არის კუბების კომპრესიული ძალა 70,7 მმ გვერდით, დამზადებული ხსნარისგან ცემენტისა და ქვიშის თანაფარდობით 1:3.

კირი მიიღება კირქვის ან კალციუმის კარბონატის შემცველი სხვა ქანების დაწვით (CaCO 3). ნაჭრების სახით მიღებულ მასალას ცაცხვი, ანუ მოხარშული ცაცხვი ეწოდება. წყლით დამუშავებისას მიიღება დაფქული ცაცხვი (ფუმფულა) წვრილი ფხვნილის სახით. კირის სიმტკიცის ხარისხი უნდა იყოს მინიმუმ 25 კგ/სმ2. წაისვით ცაცხვი I და II კლასის. პრაქტიკაში, ფუმფულა უნდა იქნას გამოყენებული ჩაქრობიდან არაუგვიანეს ერთი თვისა. კირით გამაგრებული ნიადაგი არ არის საკმარისად ყინვაგამძლე, ამიტომ ასეთი საფარი უნდა იქნას გამოყენებული სამხრეთ რეგიონებში (III, IV და V საგზაო-კლიმატური ზონები).

ორგანული ბაინდერებიგამოიყენება ძირითადად ბიტუმისა და ტარის სახით. ნიადაგის ან ქვის მასალების მინერალური ნაწილაკების ზედაპირის ორგანული შემკვრელის ფილებით დაფარვის, ნიადაგის მცირე ფორებით შევსების, აგრეთვე ნიადაგის ნაწილაკებისა და შემკვრელის ურთიერთქმედების შედეგად, ნიადაგი იძენს სტაბილურობას და ნაწილაკების კარგ ადჰეზიას; მისი წყალგამძლეობა და სიმტკიცე თითქმის დამოუკიდებელია წყლის რეჟიმის ცვლადი პირობებისგან. ორგანული შემკვრელების გამოყენებით აგებული გზების ზედაპირი წყალგაუმტარი და მტვრისგან თავისუფალი ხდება. მანქანების ბორბლების ქვეშ მინერალური ნაწილაკების ცვლა თითქმის არ არის.

გზების მშენებლობაში გამოიყენება ბლანტი ბიტუმი, მყარი ან ნახევრად მყარი კლასები BND 200/300-დან BND 40/60-მდე, თხევადი საშუალო შესქელების კლასები SG 15/25-დან SG 130/200-მდე და ნელი შესქელებით კლასები MG-დან. 25/40-დან MG 130/200-მდე.

კლასების ასოები მიუთითებს: BND - საგზაო ზეთის ბიტუმი, SG და MG - საშუალო და ნელი შესქელება; რიცხვები მისი სიბლანტის მაჩვენებელია. რაც უფრო მაღალია რიცხვითი მნიშვნელობები, მით უფრო ბლანტია ბიტუმი.

ბიტუმი გამოიყენება გაცხელებული სახით. თხევადი ბიტუმიდან ჩრდილოეთ რაიონებში უნდა გამოვიყენოთ საშუალო სისქის ბიტუმი, სამხრეთში - ნელი შესქელება. ქვანახშირის ტარი ნაკლებად გამოიყენება გზებზე.

დღეისათვის, ბიტუმისა და ტარის გარდა, ნიადაგების გასამაგრებლად გამოიყენება აგრეთვე ქიმიური მრეწველობის ნარჩენები და ნახევარფაბრიკატები: სულფიტ-ბარდინის კონცენტრატი ქრომის გამაგრებით, ფოსფორის მჟავა და სხვა ფოსფორის შემცველი მასალები, ფურფურალ-ანილინი და ა.შ.

ადგილობრივი მასალებიგამოიყენება მხოლოდ გარკვეულ ადგილებში. უმნიშვნელო ღირებულება, თუნდაც დაბალი სიმტკიცით, საშუალებას აძლევს მათ გამოიყენონ ტროტუარზე. ასეთ მასალებს მიეკუთვნება საქვაბე და მეტალურგიული წიდები, ჭაობის მადანი, დამწვარი ქანები, ჭურვები და ა.შ.

გზის სამშენებლო მანქანები- მანქანების (სატრანსპორტო საშუალებების) ჯგუფი, რომელიც განკუთვნილია სამშენებლო სამუშაოებისთვის, ასევე გზების ექსპლუატაციისა და მოვლისთვის. მიუხედავად ფართო გამოყენებისა, ტერმინი „გზის სამშენებლო მანქანები“ კარგად არ არის დამკვიდრებული. ასევე გამოიყენება ტერმინი „გზის სამშენებლო მანქანები“. ამ კლასის მანქანების მიმართ გამოიყენება აბრევიატურები SDM და DSM.

მიწათმოქმედი მანქანები

9. ბულდოზერები განკუთვნილია ნიადაგის ჭრისა და გადასატანად, აგრეთვე სამშენებლო მოედნის ზედაპირის გასასწორებლად;

10. ექსკავატორები - მანქანები, რომლებიც განკუთვნილია ნიადაგის თხრისა და გადაადგილებისთვის მცირე მანძილზე (10-15 მ-მდე);

11. გრეიდერები და მოტორგრეიდერები - მანქანები, რომლებიც გამოიყენება გზის მშენებლობაში გზის საყრდენის გასაგზავნად და ქვეგრადის დასადგმელად;

12. საფხეკები განკუთვნილია ფენა-ფენად ჭრისა და ნიადაგის გადასატანად 5 კმ-მდე მანძილზე.

ამწევი მანქანები

33. ამწეები;

34. ამწევი დანადგარები;

35. მტვირთავები.

რეზერვში ნიადაგის გაფხვიერება

რეზერვში ნიადაგის გაფხვიერება ხდება D-515A რიპერის თანმიმდევრული გავლებით.

მკვრივი თიხის მიწების გაფხვიერებისას გამოიყენება რიპერის ხუთივე კბილი, ხოლო თიხნარი ნიადაგების გაფხვიერებისას სამი კბილი (კბილიანი მეორე და მეოთხე თაროები ამოღებულია).

ნიადაგი აფხვიერდება უშუალოდ ნაპირზე გადატანამდე. მშრალ ცხელ ამინდში გაფხვიერებული ნიადაგის გაშრობის ან წვიმის დროს მისი დატბორვის თავიდან აცილების მიზნით, ნიადაგის გაფხვიერება ხდება იმ მოცულობით, რომელიც შეიძლება განვითარდეს ბულდოზერებით თითო ცვლაში.

გაფხვიერება ტარდება ფენებად I - II სიჩქარით. თითოეული ფენის სიღრმე 0,2 მ.

ტროტუარების, საფარების და ბაზების მშენებლობა. საძირკვლის მომზადება ტროტუარის ასაშენებლად.

ძირი უმეტეს შემთხვევაში დგას ტროტუარზე სამუშაოების დაწყებამდე დაახლოებით ერთი წლით ადრე. ამ პერიოდში, ბუნებრივი ფაქტორების და მოძრაობის გავლენით, ქვეგრადი დამატებით იტკეპნება. ნეგატიური ჰაერის ტემპერატურით პერიოდის დასაწყისს საჭიროა სუბგრადული ნიადაგების საჭირო სიმკვრივე, წინააღმდეგ შემთხვევაში, წყლით გაჯერებისა და გაყინვისას მტვრიანი ფოროვანი ნიადაგები იშლება.
საფარის აგების დაწყებამდე მოწმდება ძირის პროფილი, მისი ზომები და სიმკვრივე. თუ საჭიროა ნიადაგების დამატებითი დატკეპნა, მაშინ პნევმატურ საბურავებზე 16-30 ტონიანი გორგოლაჭებით ტარდება. განსაკუთრებული ყურადღება ექცევა უშუალოდ სავალი ნაწილის შიგნით მდებარე ნიადაგის სიმკვრივეს, რაც შემდგომ უზრუნველყოფს საფარის თანაბარობას და სიმტკიცეს. დამატებითი დატკეპნა ხორციელდება ლილვაკების შატლური გადასასვლელებით, დაწყებული საძირკვლის კიდეებიდან, ყოველი გადასასვლელი ღერძისკენ მოძრაობს დასატკეპნილი ზოლის 2/3-ით.

ტროტუარის აგების წელს სანაპიროს აღმართვისას, სტაბილურობისა და სიმტკიცის გაზრდის მიზნით, სუბგრადი იკუმშება ვიბრაციული ლილვაკებით, ხოლო 1 მ-ზე მეტი სიმაღლის სანაპიროები იკუმშება დამჭერი მანქანებით ან ექსკავატორიდან ჩამოკიდებული ფილებით.

ზოგიერთ შემთხვევაში, როდესაც ნიადაგს აქვს ელასტიურობის დაბალი მოდული, ემატება მინერალური მასალები (ქვიშა, მფრინავი ნაცარი, ქვაბის წიდა და სხვ.). ეს კეთდება საძირკვლის გასწორების შემდეგ, მაგრამ დამატებით დატკეპნაზე მუშაობამდე. საძირკველში მიტანილი მინერალური მასალა ბულდოზერებით არის გასწორებული, რის შემდეგაც იგი იკუმშება მძიმე ლილვაკებით ლითონის ლილვაკებით.

სასურველია სუბგრადის ზედაპირული ფენის (5-10 სმ) გაუმჯობესება წვრილმარცვლოვანი მასალებით - ქვიშა, წიდა, ნაცარი და ა.შ. მას შემდეგ, რაც დანამატები ნაწილდება მიწის ზედაპირზე, ურევენ ნიადაგს. საგზაო საჭრელებით ან მოტორგრეიდერებით. გათანაბრების შემდეგ მიღებული ფენები იტკეპნება მძიმე პნევმატური ბორბლის ლილვაკებით.

ამ სამუშაოების პარალელურად შენდება დროებითი გზები მათში ნიადაგის, მასალების, ნახევარფაბრიკატებისა და მზა პროდუქციის გადასატანად.

ასფალტბეტონის საფარი.

ასფალტის საფარიმოაწყოს ერთფენიანი და ორფენიანი ქვის და ბეტონის ბაზებზე. ასფალტბეტონთან უკეთესი გადაბმის მიზნით, ქვის ძირები მუშავდება ბიტუმიანი ან კუპრის მასალებით. ფენების რაოდენობა და სისქე ჩვეულებრივ დადგენილია კონსტრუქციული და ეკონომიკური მიზეზების გამო და მოწმდება სიძლიერის გათვლებით.

ასფალტბეტონის საფარის ნაკლოვანებები მოიცავს მათ მუქ ფერს, რაც ქმნის მაღალი სინათლის შთანთქმას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს უბედური შემთხვევები საღამოს. ასფალტობეტონის ტროტუარების აგებისას შესაძლებელია ილუმინატორის გამოყენება, რის შედეგადაც ღამით მიიღწევა საფარის სიკაშკაშის მატება და მისი ამრეკლი უნარის მატება. ამ მიზნით ასფალტობეტონის ნარევის მოსამზადებლად გამოიყენება მსუბუქი ბუნებრივი ან ხელოვნური ნატეხი.

ასფალტობეტონის საფარის გარკვევა შესაძლებელია ზედაპირული დამუშავებით მსუბუქი მასალების აცვიათ ფენის მოწყობილობით.

ფენის მოწყობა მსუბუქი მასალების გამოყენებით შეიძლება განხორციელდეს მსუბუქი მასალის დატკეპნით დატკეპნილ ასფალტბეტონში, რასაც მოჰყვება დამატებითი დატკეპნა ან ასფალტობეტონის საფარის ზედაპირზე მასტიკების გამოყენებით მსუბუქი მასალის წებო.

გზის ზედაპირის ფერის შეცვლა მონაცვლეობითი შეღებვით ამცირებს მძღოლის დაღლილობას მონოტონური ლანდშაფტის მქონე ადგილებში, ზრდის მძღოლის ყურადღებას და ეხმარება უკეთ ნავიგაციაში. ასეთი საფარის დასაყენებლად გამოიყენება ფერადი პლასტმასის ბეტონები, რომლებიც წარმოადგენს დაფქული ქვის, ქვიშის, მინერალური ფხვნილის, პიგმენტური საღებავისა და შემკვრელის კომპაქტურ ნარევს, მიღებული გარკვეული პროპორციებით.

ჭუჭყიანი გზები.

ჭუჭყიანი გზები

I, II და III კატეგორიის გზებზე ცემენტ-ბეტონის საფარი მონტაჟდება მაღალი მოძრაობის ინტენსივობით (დღეში 3000-ზე მეტი მანქანა). ცემენტ-ბეტონის საფარის უპირატესობაა მაღალი სიმტკიცე, თანაბრობა და ამავდროულად საკმარისი უხეშობა, რაც უზრუნველყოფს მანქანის საბურავების კარგ გადაბმას გზის ზედაპირზე.

No21. დამსხვრეული ქვის და ხრეშის საფარი.

ჭუჭყიანი გზები. არაასფალტირებული გზები არის გზები, რომლებიც აგებულია ბუნებრივი ნიადაგისა და ნიადაგისგან, რომელიც გამაგრებულია სხვა მასალების დანამატებით. გზის ზედაპირზე მოცემულია ამოზნექილი პროფილი, რომელიც იქმნება იმპორტირებული ნიადაგის ან სანიაღვრე თხრილების დამონტაჟების დროს მიღებული ნიადაგის გამოყენებით.

ნიადაგის თვისებებიდან გამომდინარე გზას აქვს მეტ-ნაკლები მდგრადობა და შესაბამისად გამტარიანობა. მშრალ სეზონზე კარგად მოვლილი ჭუჭყიანი გზა მანქანებს საკმარისი სიჩქარით გავლის საშუალებას აძლევს. ჭუჭყიანი გზების დიდი მინუსი არის მათი მტვრიანობა. შემოდგომისა და გაზაფხულის დათბობის პერიოდში, ნიადაგის დატბორვისა და ტარების უნარის დაკარგვის გამო, ჭუჭყიანი გზები გაუვალი ხდება, რადგან მანქანის ბორბლების ზემოქმედებით წარმოიქმნება ღრმა ნაკვთები, ღრმულები და ხვრელები.

გამტარიანობის გასაუმჯობესებლად გრუნტის გზები ძლიერდება დანამატებით. დაკვირვებები აჩვენებს, რომ მსხვილმარცვლოვანი ჩონჩხის მქონე ნიადაგები, რომლებიც შეიცავს მსხვილ ქვიშის და ხრეშის ნაწილაკებს 45-75% და თიხის ნაწილაკებს 6-12% არ სველდება და არ კარგავს ტარების შესაძლებლობას მნიშვნელოვანი ტენიანობის დროსაც კი. ნიადაგის ამ შემადგენლობას ოპტიმალური ეწოდება.

თუ სავალი ნაწილის ბუნებრივი ნიადაგი შემადგენლობით განსხვავდება ოპტიმალური ნარევისგან, მას უმატებენ გამოტოვებულ ნაწილაკებს და არეგულირებენ ოპტიმალურ შემადგენლობას. ბუნებრივ ნიადაგში დანამატების შეტანისას უზრუნველყოფილი უნდა იყოს კარგი შერევა, საფუძვლიანი პროფილირება და დატკეპნა. ჭუჭყიანი გზებიგააუმჯობესეთ ქვეგრადის მთელი სიგანე. გაუმჯობესებული ფენის სისქე ენიჭება 15-35 სმ 30-40% განივი დახრილობით.

გაუმჯობესებული ჭუჭყიანი გზები კარგად ინარჩუნებს პროფილს და უზრუნველყოფს გადაადგილებას დღეში 100-მდე ავტომობილის ინტენსივობით. უფრო ინტენსიური მოძრაობის დროს, გზის ზედაპირი დეფორმირებულია და საჭიროებს გაძლიერებულ შეფასების სამუშაოებს. გაუმჯობესებული გრუნტის გზები მძიმე მანქანების მოძრაობას ვერ უძლებს. ჭუჭყიანი გზების პროფილირება (გაბრტყელება) სისტემატურად უნდა განხორციელდეს, განსაკუთრებით წვიმის შემდეგ.

შესაძლებელია უფრო საიმედოდ გაიზარდოს ნიადაგის წყალგამძლეობა და მათი შეკრულობა მინერალური (ცემენტი, ცაცხვი) და ორგანული (ბიტუმი, ტარი) შემკვრელების დანამატების შემოღებით. შემკვრელების დანამატებით დასამუშავებლად ყველაზე შესაფერისია ქვიშიანი თიხნარი და ოპტიმალური გრანულომეტრიული შემადგენლობის ნიადაგები. დანამატებით დამუშავებული ნიადაგები ხდება სტაბილური და გამოიყენება საფარისთვის 500-მდე მანქანა/დღეში მოძრაობის ინტენსივობით.

ხრეშის საფარი. ხრეშის საფარი არის გარდამავალი ტიპის, ისინი მოწყობილია გზებზე დაბალი მოძრაობის ინტენსივობით (500-მდე მანქანა/დღეში). კარგ მდგომარეობაში, ხრეშის ზედაპირი უზრუნველყოფს 70 კმ/სთ სიჩქარეს.

ხრეშის ნარევები ბუნებაში გვხვდება ბუნებრივი საბადოების სახით, რომლებიც შეიცავს სხვადასხვა ზომის ქვის ფრაგმენტების ნაწილაკებს. ტროტუარისთვის ხრეშის მასალა უნდა აკმაყოფილებდეს ოპტიმალური ნარევის მოთხოვნებს და შეირჩეს უდიდესი სიმკვრივის პრინციპით. მისი შემადგენლობა უნდა შეიცავდეს საკმარის რაოდენობას წვრილ მიწას (თიხა და მტვრიანი ნაწილაკები), რომელიც ავსებს სიცარიელეს დიდ ნაწილაკებს შორის და, როდესაც ნარევი სველდება საფარის დატკეპნისას, თითქოს ცემენტებს მსხვილ ნაწილაკებს. ხრეშის საფარები განლაგებულია ნამგლის ფორმის ან ნახევრად ღეროს პროფილით (იხ. 34, ა, ბ) პირდაპირ ძირზე ან ქვიშის ქვედა ფენაზე. ხრეშის საფარის სისქე, მოძრაობის პირობებიდან გამომდინარე, არის 8-16 სმ ერთფენიანი და 25-30 სმ ორფენიანი. ქვედა ფენისთვის შესაძლებელია ნარევების გამოყენება 70 მმ-მდე მარცვლის ზომით, ზედა ფენისთვის - არაუმეტეს 25 მმ.

ექსპლუატაციის პერიოდში ხრეშის საფარი საჭიროებს სათანადო მოვლას. დარღვევების გამოსწორება ხდება ძრავის გრეიდერებით დაუთოებით ან პროფილირებით, როდესაც საფარი სველია. მშრალ და ცხელ ამინდში საფარის 11y-შეზღუდვა შეიძლება აღმოიფხვრას კალციუმის ქლორიდით მორწყვით, რომელიც ინარჩუნებს ტენიანობას.

დამსხვრეული ქვის საფარი. IV და V კატეგორიის გზებზე მოეწყობა ნატეხი ქვის საფარი, ასევე ხრეში, დაბალი მოძრაობის ინტენსივობით (დღეში 200 მანქანამდე). დამსხვრეული ქვის საფარის მოწყობილობისთვის გამოიყენება ხელოვნურად დამსხვრეული ქვის მასალა, უფრო ხშირად კირქვა, რომელსაც აქვს კომპრესიული ძალა მინიმუმ 600 კგფ / სმ 2.

დამსხვრეული ქვის ძირებისა და საფარების ქვედა და შუა ფენებისთვის გამოიყენება ფრაქციული დატეხილი ქვა ნაწილაკების ზომით 40-70 და 70-120 მმ; ბაზისა და საფარის ზედა ფენებისთვის - 40-70 მმ; სოლისთვის - 5-10, 10-20 და 20-40 მმ. სუსტი ქანების დამსხვრეული ქვა გამოიყენება 70 მმ-ზე მეტი ზომით.

დამსხვრეული ქვის საფარი მოწყობილია ქვიშიან ქვედა ფენაზე. ფონდისთვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვა ადგილობრივი მასალები (წიდა, ჭურვი, ხრეში).

დამსხვრეული ქვის საფარის მოწყობილობის პრინციპი შემდეგია. 40მმ და ზემოთ ნაწილაკების ნაწილაკების დატეხილი ქვა იფანტება წინასწარ მომზადებულ ფუძეზე, ასწორებენ მოცემული პროფილის მიხედვით და წინასწარ ტკეპნიან ლილვაკებით, სანამ დატეხილი ქვა არ არის უძრავად. შემდეგ, სოლისთვის, თანმიმდევრულად იფანტება უფრო პატარა ქვის მასალა - დატეხილი ქვა ნაწილაკების ზომით 10-20 მმ და 5-10 მმ. მოძრავი მიიღწევა ხრეშის სრული დაბნელება. გორგალისას რწყავენ დაქუცმაცებულ ქვას, რაც აადვილებს დაქუცმაცებულ ქვებს გადაადგილებისას და ხელს უწყობს ცემენტაციას და საფარის უკეთ წარმოქმნას.

დატეხილი ქვის საფარი ღარის პროფილში ეწყობა ერთ ფენად 10-18 სმ სისქით, ხოლო 18 სმ-ზე მეტი სისქით - ორ ფენად. ქვედა ფენისთვის გამოიყენება ნაკლებად გამძლე დატეხილი ქვა. საფარის ზედაპირებს ენიჭება განივი დახრილობა 30% o-

დამსხვრეული ქვის საფარი საკმაოდ სწრაფად ცვდება და არ არის ძალიან სტაბილური მანქანების მოძრაობის დროს. მოძრავი მანქანის ბორბლების ტანგენციალური ძალები არღვევს ხრეშის შეკრულობას, რის შედეგადაც საფარი სწრაფად იშლება. დამსხვრეული ქვის შეკრულობის გასაზრდელად, საფარის წყალგამძლეობისა და მტვრის აღმოსაფხვრელად, დამსხვრეული ქვა მუშავდება ბიტუმიანი და კუპრის მასალებით.

No22. ცემენტ-ბეტონის საფარი.

· გამოყენების სფერო ტექნოლოგიური რუკა შემუშავებულია შრომის მეცნიერული ორგანიზაციის მეთოდების საფუძველზე და განკუთვნილია სამუშაოს წარმოების პროექტის შემუშავებისა და სამუშაოსა და შრომის ორგანიზაციის დაწესებულებაში გამოსაყენებლად მიმდინარე ჩანაცვლებისთვის. ტექნოლოგიური რუკა „ტრანსპორტის ცემენტ-ბეტონის საფარი“, Orgtransstroy, 1966 წ. ეს ტექნოლოგიური რუკა ითვალისწინებს: - შესაცვლელი პროდუქტიულობა - 155 მ დაფარვა; - კომპლექსის გუნდის შემადგენლობა - 32 ადამიანი; - შრომის ხარჯები 1000 მ 2 დაფარვაზე - 28,1 ადამიანურ დღეში; - D-375 ბუნკერის დისტრიბუტორის გამოყენება, რომელიც აღჭურვილია გადაცემის თაიგულით, ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანებიდან ბეტონის ნარევის მისაღებად უკანა გადმოტვირთვით. ტექნოლოგიური რუკა ეფუძნება შემდეგ საწყის მონაცემებს. ერთფენიანი ცემენტ-ბეტონის საფარი აქვს 22 სმ სისქე და 7,5 მ სიგანე და დაყრილია 5 სმ სისქის ქვიშის ნიველირებად ფენაზე ცემენტ-მიწის ფუძეზე; - ახლად დაგებულ ბეტონში DNSHS-60 მანქანით იჭრება გრძივი ნაკერი, ხოლო გამაგრებულ ბეტონში DS-510 საჭრელით იჭრება განივი კომპრესიული და გაფართოების ნაკერები; - ახლად დაგებული ბეტონის მოვლა ხორციელდება ეტინოლის ლაქის ან ბიტუმოვანი ემულსიის გამოყენებით ENTS-3 აპარატის გამოყენებით; - ცემენტ-ბეტონის ნარევი მზადდება ორ უწყვეტ ერთეულში S-543 ან S-780 და მიწოდებულია ZIL-MMZ-555 ნაგავსაყრელი მანქანებით. გამოყენების ყველა შემთხვევაში, ეს რუკა უნდა იყოს მიბმული სამუშაოს ადგილობრივ პირობებთან, ტროტუარის დიზაინის მახასიათებლების, ნიველირების ფენის მასალის, სახსრების ჭრის მეთოდებისა და ბეტონის მოვლის გათვალისწინებით. 2. ინსტრუქციები საწარმოო პროცესის ტექნოლოგიის შესახებ ცემენტ-ბეტონის საფარი კეთდება in-line მეთოდით ბეტონის დაგების მანქანების ნაკრების გამოყენებით (ნახ. 1). ქვიშიანი გამათანაბრებელი ფენის მომზადება ცემენტ-მიწის ბაზის დამონტაჟებიდან 7-10 დღის შემდეგ, არანაკლებ 8,5 მ სიგანით (იხ. ტექნოლოგიური რუკა „ბაზების დაყენება ცემენტით გამაგრებული ნიადაგებიდან D-391 ერთგადასავალი ნიადაგის გამოყენებით. შერევის მანქანა“, Orgtransstroy, 1968) ქვიშის ნაგავსაყრელი და გადმოტვირთეთ იგი ძირზე გაანგარიშების მიხედვით. შემდეგ ქვიშას ასწორებენ 5 სმ სისქის ფენით D-144 ძრავიანი გრეიდერით, ნიველირებადი ფენისთვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ ცემენტ-დაფქული ფუძის მოვლისთვის გამოყენებული ქვიშა. სარკინიგზო ფორმების დაყენება სარკინიგზო ფორმულები დასაშვებია ცემენტ-ნიადაგის ბაზის მიღების შემდეგ არანაკლებ 500 მ სიგრძის მონაკვეთზე, მარშრუტის სწორ მონაკვეთებზე დამონტაჟებამდე, ლიანდაგის ორივე ძაფის ხაზები. -ფორმები ჩამოკიდებულია და ისინი მონიშნულია 40 მ-ის შემდეგ ჩასმული ქინძისთავებით (ნახ. 2); მარშრუტის მრუდე მონაკვეთებზე რკინიგზის ფორმის სამონტაჟო ხაზის მონიშვნა ხდება ყოველ 5-10 მ-ზე ამოძრავებული ქინძისთავებით, შემდეგ სამონტაჟო ხაზის გასწვრივ აღინიშნება რკინიგზის ფორმის სახსრების ადგილები. ამისათვის, სამონტაჟო ხაზის აღმნიშვნელი ქინძისთავებით, სარკინიგზო ფორმების სახსრების ადგილებზე, ქინძისთავები იჭრება დონის ქვეშ ისე, რომ თითოეული ქინძისთავის გარე კიდე დევს კიდეზე, ხოლო ზემოდან არის მომავალი საფარის დიზაინის ნიშანზე. საკონტროლო ქინძის გვერდით, შაბლონის გამოყენებით დამონტაჟებულია ხის უგულებელყოფა (ნახ. 3). უგულებელყოფის დამონტაჟების შემდეგ მათზე მონტაჟდება ლიანდაგი, რომლის ქვეშაც ქვიშიანი ძირი ფენა სწორდება საფარების ზედა ნაწილთან და იკუმშება მინიმუმ 0,5 მ დატვირთვის ვედრო სიგანეზე. ამიტომ, ამ ძაფის სახსრების ქვეშ, საჭიროა გაფართოებული ხის უგულებელყოფა. ბრინჯი. 1. ცემენტბეტონის გზის საფარის მოწყობილობის ტექნოლოგიური სქემა: 1 - ქვიშიანი ნაგავსაყრელი; 2 - ძრავის გრეიდერი D-144; 3 - სატვირთო ამწე K-51; 4 - ბაზის პროფილერი D-345; 5 - ნაგავსაყრელი ცემენტ-ბეტონის ნარევით; 6 - ბეტონის ნარევის დისტრიბუტორი D-375; 7 - D-375 დისტრიბუტორის გადატვირთვის ვედრო; 8 - ბეტონის დასრულების მანქანა D-376; 9 - ნაკერის საჭრელი DNSHS-60; 10 - ჩარდახი; 11 - ფირის ფორმირების მასალების ჩამოსხმის მანქანა ENTS-3; 12 - საბორტო მანქანა; 13 - სატვირთო ამწე K-51; 14 - წყლის ავზი (ავზი); 15 - საჭრელი D-903 (DS-510); 16 - ქვაბი ბიტუმიანი მასტიკისთვის; 17 - ინჟინრებისა და საკუჭნაოს მისაბმელი; 18 - მისაბმელიანი მისაბმელი მუშებისთვის; 19 - სასმელი წყლის კონტეინერი; 20 - მობილური ტუალეტი; 21 - პარკირების მექანიზმების პლატფორმა; 22 - მობილური ელექტროსადგური ZhES-15. ბრინჯი. 2. ბაზის მომზადება სარკინიგზო ფორმების დასაყენებლად: 1 - ლითონის ქინძისთავები, გამოფენილი სარკინიგზო ფორმების სამონტაჟო ხაზის გასწვრივ; 2- ხის უგულებელყოფა სარკინიგზო ფორმის სახსრებისთვის; 3 - საკონტროლო სარკინიგზო: 4 - ქვიშის ნიველირებადი ფენა; 5 - ცემენტ-ნიადაგის ბაზა ბრინჯი. 3. ბალიშების მონტაჟი შაბლონის მიხედვით: 1 - პინი, დაყენებული დონეზე; 2 - უგულებელყოფა; 3 - შაბლონი; 4 - სარკინიგზო ფორმის სიმაღლე (საფარის სისქე); 5 - ქვიშიანი გამათანაბრებელი ფენა სატვირთო ამწეზე, რომელიც მდებარეობს ბაზის შუაში, სარკინიგზო ფორმები იდება ორივე მხრიდან ლაინერებზე, შემდეგ კი მათი პოზიცია სწორდება გეგმაში და სიმაღლეში მარკირების ქინძისთავების გასწვრივ. სარკინიგზო ფორმების მიმდებარე ბმულები დაკავშირებულია საკეტებით და დამაგრებულია ქინძისთავებით ძირზე. ერთი სატვირთო ამწე სადგურიდან (ამოძრავების დაყენების გარეშე) დამონტაჟებულია თითოეული ძაფის 2-3 ბმული. დაყენებული ლიანდაგები გაშვებულია D-345 პროფილერით, რკინიგზის ფორმების თითოეულ შეერთებაზე კვალი მოწმდება ნიველერით და ქვიშა იშლება ჩაძირვის ადგილებში. ცალკეული დარღვევები სარკინიგზო ფორმებში და მათ სახსრებში არ უნდა აღემატებოდეს 2 მმ-ს ვერტიკალურ სიბრტყეში და 5 მმ-ს ჰორიზონტალურ სიბრტყეში. სწრაფი და სწორი მონტაჟისთვის რეკომენდირებულია რკინიგზის ფორმების ნუმერაცია, რათა გადაწყობისას შენარჩუნდეს მათი განლაგების წესრიგი. რკინიგზის ფორმების თითოეული ბმული უნდა იყოს დამაგრებული იმავე დიამეტრის ოთხი ქინძისთავებით, როგორც ხვრელების რკინიგზის ფორმების ქვედა ნაწილში. სარკინიგზო ფორმები სისტემატურად უნდა გაიწმინდოს და ყველა დეფექტური შეიცვალოს. აკრძალულია რკინიგზის ფორმების გადმოწევა. ქვიშიანი ნიველირებადი ფენის საბოლოო პროფილირება და დატკეპნა. აპარატის პროფილირების დანა დამონტაჟებულია ამწევი მექანიზმის ორი საჭის დახმარებით, ნიველირებადი ფენის დიზაინის დონეზე, დალუქვისთვის 5 მმ შემწეობით; დატკეპნილი ნაკაწრი დამონტაჟებულია ორი სპეციალური ხრახნის გამოყენებით ისე, რომ პლატას უკანა კიდე იყოს ნიველირების ფენის დიზაინის დონეზე, ხოლო წინა მხარე 5 მმ უფრო მაღალია. საბაზისო პროფილერი D-345 გეგმავს ნიველირებადი ფენის ქვიშას ერთ უღელტეხილზე და აკუმშავს მას. მუშაობის პროცესში აუცილებელია, რომ პროფილერის ნაგავსაყრელის წინ ქვიშის როლიკერის სიმაღლე იყოს 7-10 სმ ფარგლებში, ნაგავსაყრელიდან ჭარბი ქვიშა ნიჩბით იყრება იმ ადგილებში, სადაც ის აკლია. პროფილერის საბოლოო გავლის შემდეგ, სარკინიგზო ფორმებზე დარჩენილი ქვიშის ლილვაკები ამოღებულია გამათანაბრებელი ფენის ზედაპირზე. ბიტუმირებული ქაღალდის გავრცელება და გაფართოების სახსრების კონსტრუქციების მონტაჟი ბიტუმირებული ქაღალდი, თუ ეს გათვალისწინებულია პროექტით, ვრცელდება D-375 დისტრიბუტორის დატვირთვის მოპირდაპირე მხრიდან. ქაღალდის პირველ რულონს ახვევენ სარკინიგზო ფორმებთან ახლოს და ნაპირს ასველებენ ცხელი ბიტუმით. შემდეგ შემდგომ რულონებს ახვევენ წინა რულეტის გადაფარვით 7-10 სმ-ით. ბოლო სახსრები ასევე წებდება ცხელი ბიტუმით 7-10 სმ გადახურვით, ქაღალდის გაშლის ამ თანმიმდევრობით მისი კიდეები ბეტონის ნაზავის დაგებისას D-375 ბუნკერის დისტრიბუტორთან ერთად არ გამობურცდება. იმ ადგილებში, სადაც დამონტაჟებულია გაფართოების სახსრები, დამონტაჟებულია ხის შუალედები ქინძისთავებით და გამაგრებითი ფოლადისგან დამზადებული საყრდენი ჩარჩო, მინიმუმ 6 მმ დიამეტრით. ქინძისთავები იზოლირებულია თხევადი ბიტუმით სიგრძის 2/3; საიზოლაციო ფენის სისქე უნდა იყოს არაუმეტეს 0,3 მმ. ქინძისთავის იზოლირებულ ბოლოებზე ათავსებენ მუყაოს ან რეზინის თავსახურებს, რომლებიც 3 სმ სიგრძით ივსება ნახერხით ან თექით. გაფართოების სახსრის დასრულებული კონსტრუქცია, რომელიც შედგება 3,75 მ სიგრძის ორი ნაწილისგან, დამონტაჟებულია გზის ღერძის მკაცრად პერპენდიკულარულად და საიმედოდ დამაგრებულია ქინძისთავებით ყოველ 0,8-1 მ. შუასადებების მჭიდრო მორგების უზრუნველსაყოფად, ისინი უერთდებიან ირიბი ჭრილის გასწვრივ. სახსარში შუასადებლებს შორის უფსკრული დაუშვებელია, ხოლო შუასადებების კიდესა და სარკინიგზო ფორმას შორის არ უნდა აღემატებოდეს 5 მმ. შუასადებები უნდა დადგეს ვერტიკალურად, ხოლო ქინძისთავები - ჰორიზონტალურად (პერპენდიკულარული შუასადებების სიბრტყეზე). გაფართოების სახსრებს შორის მანძილი ენიჭება ინსტრუქციის შესაბამისად "In

---