Po definiciji, stambena zgrada je ona koja ima dva ili više stanova. Štaviše, svaki stan mora imati svoj poseban ulaz od prostorija u javnoj upotrebi. Takva kuća obično sadrži one elemente koji se smatraju zajedničkom imovinom vlasnika prostora. Ovaj koncept je definisan u relevantnom stambenom zakonu i zakonodavstvu. Da biste utvrdili koja se kuća smatra stambenom zgradom, morate znati neke karakteristike takve građevinske strukture.
Zakonodavstvo jasno definiše pojam takve strukture i precizira njene karakteristične karakteristike. Zgrada koja se zove stambena zgrada ima sledeće sadržaje:
- prostori koji čine stambeni sektor - sobe u spavaonicama i stanovi u stambenim zgradama. Takvi objekti su najčešće u vlasništvu fizičkih ili pravnih lica kao svojina. Takođe, stanovi mogu biti u vlasništvu javnih preduzeća ili privatnih lica;
- područje nestambenog sektora. Takvi se objekti obično nalaze na nulti ili prvim spratovima zgrada. U praksi, takvi objekti mogu biti u vlasništvu raznih pravnih lica ili građana;
- površine za druge namjene. Takve površine nisu stanovi. U zgradi može biti nekoliko takvih objekata. To uključuje tavane i podrume, podeste, zajedničke hodnike ulaza, kao i objekte za liftove. Konstruktivni ogradni i nosivi elementi, teritorija susjedne parcele na kojoj se nalazi takvo gradilište i ostala imovina pripadaju vlasnicima ove privrede.
Što se tiče ulaza, može ih biti nekoliko u stambenoj zgradi. Takva soba ima svoj zasebni ulaz sa susjedne teritorije zemljišne parcele na kojoj se nalazi takva građevina.
Koncept takvih prostorija određen je relevantnim dokumentima.
Stan
U praksi je pojam stana definisan u LCD-u domaće Federacije. Stan je 
prostor koji je strukturno izolovan. Stan se može sastojati od više dnevnih soba, kao i posebnih pomoćnih prostorija koje su povezane sa zadovoljenjem domaćih i drugih potreba građana koji u njemu žive. Stan pruža mogućnost direktnog pristupa onim prostorijama koje imaju kategoriju zajedničke namjene. Sa ulične strane stan može biti opremljen balkonom ili lođom sa zaštitnom ogradom. Veličina stana ovisi o tome koliko pojedinačnih prostorija ima.
Inženjerske komunikacije
S praktične strane, lista imovine koja je uobičajena u stambenoj zgradi utvrđuje se pojedinačno za svaku vrstu zgrade. Na primjer, neke zgrade imaju sistem liftova, dok druge nisu opremljene takvom opremom. Takođe, u nekim kućama može postojati sistem za odvođenje dimnih gasova, protivpožarna automatika, dok u drugim zgradama to nije zbog male spratnosti ili drugih karakteristika.
Kako je navedeno u relevantnom zakonu, u kućama koje imaju do 9 spratova može da funkcioniše gasovod. Ako je broj spratova u kući veći, onda je zakonski zabranjena gasifikacija na zakonodavnom nivou. Spisak imovine koja je zajednička utvrđen je i relevantnim zakonima. Ovaj koncept je jasno regulisan usvojenim odlukama.
Zajedničko vlasništvo
Zgrada sa više stanova je objekt nekretnine, kao i zajednička imovina onih lica koja posjeduju stambeni prostor u ovoj zgradi. Zajedničko vlasništvo se utvrđuje zakonom i precizira odgovarajućim zakonom. U praksi, udio vlasništva postojeće zajedničke imovine u takvoj strukturi određen je površinom prostora koji zauzima svaki pojedini vlasnik.
Na primjer, vlasnik stana u tipičnoj petospratnici, koja ima površinu od 100 kvadratnih metara, posjeduje 2% prostora u zgradi. On također posjeduje isti procenat zemljišta na kojem se nalazi ova građevina. Nekretnina obuhvata temelje, zidove i pregrade, kanalizaciju i vodovod, kao i ostale konstruktivne elemente.
Također se može primijetiti da vlasnik određene prostorije, koji ima određeni udio u zajedničkoj imovini, neće imati pravo da svoj dio dodijeli u naturi. Koncept zajedničke imovine je definisan zakonom. Na primjer, vlasnik stana ne može oduzeti dio stepeništa ili lifta, jer je takva imovina u zajedničkom vlasništvu. Sva pitanja vezana za vlasništvo nad dijelom zajedničke imovine rješavaju se na posebnoj skupštini vlasnika.
Ne sanjaju svi stanovnici metropole o stanu u visokoj zgradi ili velikom stambenom kompleksu. Naprotiv, popularnost ponude u niskim i kompaktnim stambenim zgradama već nekoliko godina u stalnom je porastu na prestoničkom tržištu nekretnina. Gdje se u Moskvi grade niske stambene zgrade i kome su namijenjene - kažu stručnjaci za tržište nekretnina.
Geografija niskih zgrada u Moskvi i Moskovskoj regiji
Niskogradnja u moskovskoj regiji počela se aktivno razvijati prije nekoliko godina. Danas se projekti sa kućama od 3 do 6 spratova mogu naći svuda - i 2 i 90 km od moskovskog obilaznice. Istina, većina prijedloga koncentrirana je na udaljenosti od najmanje 10 km od obilaznice. Snažan poticaj za razvoj formata bio je pristupanje glavnom gradu ogromnih teritorija Nove Moskve, gdje su programeri dobili široko polje za eksperimentiranje.
"Udio niske gradnje unutar starih granica Moskve je manji od 1%, što se objašnjava kako nedostatkom slobodnih teritorija tako i prisustvom postojećih zgrada", komentira Georgij Nikolajev, šef projektanta vikend naselja Andersen. i. Istovremeno, u regionu i na pripojenim teritorijama, prema mišljenju stručnjaka, slika je mnogo impresivnija. „Udio niskogradnje u ukupnom obimu nekretnina izgrađenih u prvoj polovini 2014. godine u Novoj Moskvi je 40%, a udio niskogradnje u Moskovskoj regiji na udaljenosti do 30-40 km od moskovskog obilaznice je oko 33-38%”, pojašnjava stručnjak.
Niske zgrade Nove Moskve su 70% koncentrisane na teritoriji Troickog autonomnog okruga. U osnovi, ovo je pristupačna nekretnina ekonomske i komforne klase. „Lavovski udeo niskih kompleksa se prodaje na udaljenosti od 10 ili više kilometara od moskovskog obilaznice“, komentariše Maria Litinetskaya, izvršna direktorka Metrium grupe. “U radijusu do 10 km, predstavljen je samo jedan projekat - (5,4 km). Najudaljeniji od starih granica Moskve, niski stambeni kompleks nalazi se 37 km od moskovskog obilaznice - ovo je stambeni kompleks Borisoglebskoye.
Što se tiče predgrađa, značajan dio prijedloga predstavljen je na zapadu regije (Odintsovo i Istra). „Većina niskih zgrada nalazi se duž autoputa Kaluga (otprilike između Vatutinki i Kommunarke) i autoputa Kijevskoye, na udaljenosti od 5 do 35 km od moskovskog obilaznice“, kaže Ekaterina Chermoshentseva, menadžerka projekta stambene zgrade. odjel za procjenu nekretnina konsultantske grupe Uphill. “Gotovo svi stambeni kompleksi su slični po pitanju infrastrukture, programeri se trude da naprave svoj mali grad oko kuća kako bi što manje ljudi moralo negdje otići.”
Niskogradnje i stambene zgrade - red cijena
„Kao takva, ne postoji razlika u cijeni između niskogradnje i višespratnice, sve zavisi od poređenja specifičnih karakteristika“, komentira Grigory Altukhov, komercijalni direktor FGC Leader. „Ali postoje fundamentalne razlike, koje su često prednosti: kratki periodi izgradnje za projekte niskog nivoa, manja gustina izgradnje, manje stanovnika. Zajedno, ovo stvara ugodnije i prijateljsko okruženje za život.”
U poređenju sa gradskim kućama, niske zgrade primetno dobijaju na ceni, osim toga, veća je verovatnoća da će takvi stambeni kompleksi biti opremljeni sopstvenom infrastrukturom. Istovremeno, u naseljima više formata, kupac ima na raspolaganju prilično veliku površinu koju stanovnici mogu koristiti za rekreaciju i parking.
„Studije potražnje klijenata pokazale su da su glavne prednosti stana u odnosu na vikendice i gradske kuće pristupačnost (od 900.000 rubalja) i niski operativni troškovi“, kaže Vitalij Mišukov, izvršni partner Insight Consulting & Development .; Prema riječima stručnjaka, mnogi kupci takvu nekretninu smatraju udobnom alternativom dachi. Prije svega, to se odnosi na stanove i apartmane u rekreacijskim i stambenim kompleksima na znatnoj udaljenosti od obilaznice. Neki kupci ulažu u takve nekretnine u očekivanju buduće zarade od sezonskog najma.
Međutim, uz sve prednosti malih stambenih zgrada, kupci ne bi trebali izgubiti iz vida moguće poteškoće. Glavna zamka prilikom kupovine nekretnine u vikend naselju više formata je status zemljišne parcele na kojoj se planiraju niske zgrade. Ako ne odgovara vrsti dozvoljene upotrebe, procedura legalizacije može potrajati i koštati kupca prilično novčića zbog visokih državnih tarifa.
Kome su namijenjena niskogradnja?
Očigledno je da su niske stambene zgrade popularne među stanovnicima regije glavnog grada i format će se aktivno razvijati u narednim godinama. Trenutno su kupci gotovo podjednako zainteresirani za stanove u kućama na 3-6 spratova i standardne višespratnice - potražnja za takvim objektima je uporediva. Osim toga, vlasti moskovske regije odlučile su dati prednost "niskoj zgradi" na zakonodavnom nivou - novi urbanistički standardi predviđaju smanjenje spratnosti novih zgrada.
Istovremeno, većina stručnjaka na tržištu nekretnina naglašava da nije preporučljivo u potpunosti graditi Moskovsku regiju i Novu Moskvu kompleksima niskih visina. Velika je vjerovatnoća da će se u budućnosti programeri kladiti na projekte više formata, u kojima se grade i niske i visoke stambene zgrade. „Upečatljiv primjer je stambeni kompleks Novye Vatutinki, koji se gradi u centru Nove Moskve“, napominje Marina Deniskina, šef odjela za stambenu izgradnju Grupe kompanija Geo Development. - "U sklopu projekta u toku je izgradnja dva multiformatna mikrokvarta - aktivnog višespratnog Centralnog i mirnog, osamljenog niskog juga."
Općenito, što je dalje od moskovskog obilaznice, to je niži razvoj i šira geografija niskogradnje. Portret kupca ovakvih projekata zavisi i od udaljenosti do kružnog toka. „Na primjer, na udaljenosti do 15 km, takve opcije razmatraju mlade porodice ili samci koji rade u glavnom gradu, ali u isto vrijeme ili ne mogu priuštiti kupovinu stana u Moskvi, ili jednostavno žele slobodu od "kamene džungle", objašnjava Georgij Nikolajev, rukovodilac razvoja usluga vikend naselja "Andersen" i "Erin Island". Udaljenije ponude, prema riječima stručnjaka, namijenjene su starijim kupcima ili bračnim parovima, gdje supruga podiže djecu i ne mora svaki dan da putuje u Moskvu na posao.
Stručnjaci preporučuju da Moskovljani kupuju stanove u niskim zgradama za život, a ne za ulaganje. Prema rečima Ekaterine Čermošenceve, menadžerke projekta Odeljenja za procenu stambene imovine kompanije Uphill Consulting Group, potražnja za takvim nekretninama na tržištu iznajmljivanja nije velika. A u pogledu stope rasta cijene po kvadratnom metru, „niske zgrade“ gube od stanovanja u uobičajenim stambenim zgradama. Međutim, to ne sprečava niskogradnju da brzo osvoji tržište kako u Novoj Moskvi tako iu Podmoskovlju: to je od interesa i za kupce i za programere.
Dobro veče. Danas nas čeka drugi dio arhitektonskih projekata malih stambenih zgrada u Švicarskoj za 2013-2016. P . A evo i samih stanova u kojima. Inače, o samim trolejbusima. Prije nego što nastavimo naše putovanje kroz nove zgrade u Švicarskoj, želio bih reći nekoliko riječi o trolejbusima. Da budem iskren, zadivljen sam. Simply dived. Glupe kao mačići. Izgubio sam broj istovrstnih članaka o "štetnosti" trolejbusa sa istim tipom "argumenata". Na sve ove gluposti mogu se navesti samo oni koji su završili tri razreda i nikada u životu nisu polagali CSE na institutu. to kazna čitavom obrazovnom sistemu i tim rektorima i direktorima škola koji su čuvali i drže u zidovima gradskih institucija fundamentalno neznalice koje ne žele da uče. Izrastaju iz njih, koji u osnovi ne žele da se čiste i ili iz nekog razloga.
Iznenadio me je i Varlamov koji mi je iz nekog razloga debanovao, što sam odmah iskoristio i u komentarima iznio svoj stav o trolejbusima. Ali to nije poenta. Vjerujte, da sam kategorički protiv trolejbusa, onda ne bih ostavio ni kamen na kamenu od ovakvih argumenata, jer nisu ništa uvjerljiviji od onih koje navode protivnici trolejbusa. S takvim plusevima / minusima ne možete kuhati kašu. Sve slike homegate.ch
Zanimljivo je da je nedavno u samom LJ magazinu objavljen još jedan tekst protiv trolejbusa. Šteta što nije naveden autor. Njegov naslov "...Besmisleno je spašavati trolejbuse" iz nekog je razloga pokazivao asocijacije na stare sovjetske filmove, gdje su mladi i zdravi muškarci, prilazeći kući, jasno i glasno najavljivali: "Izađite s podignutim rukama, otpor je beskoristan.. shnel!". Najgora stvar su onemogućeni komentari, gdje nema mogućnosti da se o ovoj temi detaljno progovori. Zanimljivo je da je među mojim člancima koje su urednici objavili u časopisu LJ bio i ovaj u kojem sam objašnjavao zašto je bilo potrebno spasiti trolejbus.
https://che.sika.com
Iznenađen što do sada branioci trolejbusa nastavljaju da igraju ersatzwagen pokušavaju izračunati najjeftiniji način transporta. Prijatelji, igrate na ruku onima koji su već postigli degradaciju transportnog sistema u mnogim ruskim gradovima. Slično igrate na ruku onima koji su postigli potpuni kolaps proizvodnje trolejbusa u Rusiji. Dobar sistem ne može biti profitabilan. Ne računajte ni peni u cijenu određene vrste prijevoza, kada ljudski život i zdravlje, naslijeđe njihovim potomcima igra barem neku ulogu u vašem životu.
Bravo, zajedničkim snagama smo postigli da domaći trolejbus sada bude puna limena. Uostalom, šta je bio glavni uslov svih ovih godina? Tako je, cijena. A sada se odjednom ispostavlja da domaći trolejbusi ne zadovoljavaju moderne zahtjeve. I šta kažeš ovde? Sličnu situaciju imamo i sa električnim vozovima, gdje nam moderni vozovi nisu potrebni. Veoma dobro. Električni vozovi će i dalje lutati, ali bojim se da će rezultat biti sličan i s ovim pristupom.
Normalan sistem javnog prevoza i prigradskih vozova uvek treba da bude profitabilan. Inače, začepljeni gasni vagoni-teretni vozovi na prugama. Oni koji misle drugačije, neka pokušaju isplativo na svim putevima.
Glavni ciljevi:
1) pogodne rute
2) minimalnu cenu
3) minimalni intervali
4) kretanje po rasporedu, a ne mitskim intervalima
5) praktičan mini-TPU bez legalne / ilegalne trgovine i reklama. P+R sistemi.
6) udobna visokotehnološka vozna sredstva 21. veka.
7) visokokvalitetna infrastruktura i inženjering 21. veka. Jednostavan, ali dizajnerski moderan atraktivan visok kvalitet
8) stručna popravka i održavanje voznog parka i prateće inžinjerije
9) maksimalnu efikasnost i transparentnost transportnih organizacija, parkova i depoa. Gdje je moguće, organizirano isključivo vlastiti usluge najbližeg mogućeg profila (popravka opreme, narudžbine tokara i glodanja itd.)
10) praćenje od strane službenih lica i društva za neefikasnom potrošnjom koja se ne odnosi na kvalitet i organizaciju prevoza.
11) visoke plate osoblja s jedne strane i njegov minimalni broj s druge strane. Nema blagajni na trolejbuskim/autobuskim stanicama.
Infrastrukturu, vozni park i doplate za prevoz treba u potpunosti ili djelimično snositi iz budžeta različitih nivoa. Osim ako, naravno, sebi ne postavite cilj da se odvojite od izdavanja za kante sirovina i postignete udoban razvoj zemljišta kao što je prikazano ispod.
Zapravo, niko od branitelja moskovskog trolejbusa nije zapamtio niti zna niz važnih stvari, zahvaljujući kojima je bilo moguće odmah razbiti sve lažne argumente protiv trolejbusa.
Prije svega, pitanje je sigurnost vašeg života, njegova dugovječnost i vaše zdravlje. Ne morate više da brinete. U Švicarskoj se zove Lebensqualität. Ili kvaliteta života. Trolejbus je Lebensqualität vas i vaše potomke. Sve dok neće postojati električna vozila sa izuzetno laganim autonomnim izvorima energije sa ogromnom maržom i ultra dugim radnim vekom bez degradacije. Uostalom, rekao je da je sve ovo laž, neće biti električnih autobusa. Zbacili su vam ih kao ideju za budućnost, da ne bi bili toliko ogorčeni na uništenje trolejbusa. Pobacili su to, znajući da je ova vrsta transporta trenutno slijepa. Svađali ste se sa mnom, a sada su vam sve te probleme izložili kao opravdanje zašto će biti autobusa. Pomakni se)))
Autobusi Euro 4, Euro 5. "Razvod" se nastavlja.
Ovo je sljedeća faza napada. Ne može biti govora o bilo kakvoj ekvivalentnosti električnom transportu. Svaki ICE proizvodi emisije koje su nespojive s najvišim kvalitetom ljudskog života. Zapravo, ovdje bi se moglo detaljnije govoriti, ali ovaj članak je ipak druga tema, pa će biti kratak. Dušikovi oksidi i čestice. Ovo je kraj dobrog života u gradu velike gustine. A ako govorimo o "modernom" standardu, onda ovaj pokazatelj očito nije u brojevima 4 i 5. Trenutni evropski indikator Euro 6. Što se na papiru ne razlikuje mnogo od Euro 5, ali u stvari ćete biti iznenađeni. Možda stvarne emisije Euro 5 nisu bile tako lijepe? Sjećate se VW skandala? o čemu sam već pisao:
38% više emisije NOx,
69% više emisije NO2,
85% više emisije čestica
Dostupnost i ponuda čak i Euro 5 je definitivno upitna. Na primjer, Mercedes (kul, ne raspravljam!), koji je najavljen kao Euro 5, izgleda da ima Euro 4 motore sa unutrašnjim sagorijevanjem (vidi). Drugim riječima, ionako ništa dobro ne sija.
Još jedan razlog. " Izbacimo ga samo iz centra, neće uticati na emisije. Da, postoje autobusi u evropskim gradovima.".
Dream. Kako će drugačije uticati. Da, putuju evropskim gradovima i autobusima. Samo u evropskim gradovima nema autoputeva usred stambenog naselja. Na karti Moskve postoje autoputevi otprilike do Trećeg prstena. U sanitarnim zonama, gdje nema ničeg osim industrijske zone u najgorem slučaju. A onda uobičajena gradska ulica sa gomilom semafora. A ispred njih je P+R, gdje mnogi ljudi bacaju svoje automobile i prelaze na OT. Sa ovim pristupom, da, autobusi su također mogući. Imamo prljavo i široko gusto izgrađenih autoputeva.
Pogledajmo sada ovu sliku. Ovo je mapa distribucije potencijala zagađenja u Moskvi. GPBU "Mosecomonitoring". Napominjemo da danas trolejbus saobraća u centru istorijskim ulicama. Znate li zašto je puno crvene boje u centru? Guste zgrade otežavaju iznošenje zagađenja iz centra. Da li i dalje želite da gurnete cijev za dizel autobus od dva inča u svoj stan? Diši duboko. Da, čak ni Euro 6 vas neće spasiti. 
www.mosecom.ru
Zato zaboravite na autobuse umjesto trolejbusa. Ovo je ciljna linija. Zapravo, više je riječ o kapacitetima koji su posljednjih godina već protraćeni za cementna geta, zbijene zgrade i gigantske trgovačke centre. Preostali kapaciteti su prijeko potrebni za nastavak banketa za "investitore", zar ne?
Neka se moć oslobodi. Biće izgradnje + novih stotina hiljada automobila + emisija i još većeg prekoračenja MPC. One. TE više neće raditi punim kapacitetom za električni transport, već za stvaranje novih emisija u gradu. Još jedan argument degradacije u paramparčad. Uostalom, takve "investitore" je teško odbiti... Razumete. Zašto riskirati ako možete žrtvovati slabe, tj. trolejbus i zdravlje.
Samo dva načina mogu spasiti trolejbus. Potpuna konsolidacija gradskih stanovnika ili lobija drugih domaćih investitora koji mogu "ubiti" lobi developera.
Prva opcija će vjerovatno uspjeti, ali morate pokazati ne velike sposobnosti, s obzirom na Fritzmorgenov zakon o predvorju. Stanovnici su ovdje u manjini i nemaju svi razumijevanja. To će nastati tek kada klinika i bolnica postanu sve učestalije. Moguće je, ali veoma teško. . I dalje.
Druga opcija može izgledati previše nerealno, ali će uspjeti ako postoji interesovanje od strane zaista ozbiljnog posla. Fabrike trolejbusa nisu u stanju da budu takve. Ali ako stvorimo poduzeće za proizvodnju aluminijskih trolejbusa, onda možemo zainteresirati 2 glavna igrača. Dobavljači aluminijuma i proizvođači ekstrudiranih aluminijumskih profila. Mislim da i jedni i drugi, s obzirom na krizu, mogu pokazati dobar interes. Možda oni ili oni? Zašto ne?
Konsolidacijom i uspješnim dogovorom sa HESS AG, koju još treba uvjeriti da to učini, možemo dobiti visokotehnološku proizvodnju cool trolejbusa, plus prodaju naših sirovina u zemlji, plus veličanstven trolejbus na ulicama Moskva, a uzimajući u obzir lokalizaciju i niže cijene u drugim gradovima. Tako da možete spasiti trolejbus. Zašto ne? Biznis mora nadigrati druge poslove. Bez ovoga najvjerovatnije nećete moći pobijediti programere. Ne igrate se sada sa menadžerima, već sa njima. I svakim novim projektom postaju sve jači. To je banalan lobi.
Naravno, ako je u Rusiji moguće dobiti milion evra za zdravstvenu štetu koja bi mogla da bude naneta svakoj žrtvi odsecanja električnog vozila, onda se, naravno, čak i svakakve priče o „šteti“ trolejbusa ili "ekvivalentnost" autobusa će stati u istom trenutku i zaštita Lebensqualität-a će biti prirodna i logična kao u Švajcarskoj, gde opština na pitanje šta je jeftinije, autobus ili trolejbus, odgovara jednostavno i kratko: trolejbus, jer se radi o zaštiti zdravlja ljudi i životne sredine.
Ostatak ludnice sa "argumentima" degradacije puta razvoja i uništenja trolejbusa, mislim, ne može se ni rastaviti, pogotovo u okviru ovog članka. Ovo što sam gore napisao je više nego dovoljno da shvatim šta je šta.
A sada idemo direktno na razvoj malih stanova u Švicarskoj. Kao što sam već rekao, ovo je najbolja opcija za uređenje zemljišta, naravno, uz razumijevanje onoga što je gore napisano u vezi sa razvojem transportnog sistema.
Zapamti.
Nikome ne treba zemljište bez infrastrukture, moćnog i modernog transportnog sistema (NE plus željeznica). A kad vas opet, kao budale, s TV ekrana viknu o podjeli besplatnog zemljišta, razmislite kakvu infrastrukturu ima sam populista u mjestu gdje živi. Ova demagogija od četvrt veka je prilično umorna. Građaninu ili investitoru je uvijek potrebna infrastruktura. Uvijek je. Nema infrastrukture i transporta - nema života, mrtva zemlja. Postoji, dakle, postoji život i razvoj. Bilo koji primjer iz istorije, Rusija, SSSR, Rajh, Singapur, vaše omiljene države. Svuda. Infrastruktura i transportni sistem su uvijek važni, uključujući visokokvalitetne zelene HOT i električne vozove. Što su oni bolji, to je bolja ekonomija. Naravno, i efikasnih puteva visokog kvaliteta.
Gledajte, priroda i zemlja Švicarske se na mnogo načina ne razlikuju previše od glavnih mjesta stanovanja stanovništva u Rusiji. To je u ovoj formulaciji, jer većina stanovništva i dalje živi tamo gdje su ugodniji uslovi. Nije li? 
Zašto ne Rusija? 
I, ipak, ovdje je moguće graditi takve niske zgrade. Novac? Graditi visokotehnološke fabrike, lokalizovati proizvodnju, ulagati u politehnike, već sam izneo ideju. 
Znate li po čemu se Švicarska razlikuje od zemalja istočne Evrope? Odsustvo divljih ograda. Naši bivši susjedi, ušavši u Evropu, to nisu razumjeli. Ako bude vremena potrebno je napraviti analizu Litvanije u ovom dijelu od fotografija jednog kolege. Zapravo, za sada Švajcarska. U Rusiji, negde na Rubljovki ili blizu Kijeva, takođe možete pronaći nešto slično. Samo tehnologija, kvalitet i oprema su mnogo lošiji (radije ćemo naći zlatne kandelabre i vekne nego kvalitet i tehnologiju. I što je najvažnije, tamo će živeti samo jedna porodica, a u Švajcarskoj u takvim kućama ima nekoliko stanova za više porodica i bez prazna ograda od tri metra))) , 
Takav kvalitet stakla nećete naći u Moskvi. Osim u kućama u koje su prozori uvezeni 90-ih. U rimejkovima staklo je uvijek krivo. U Moskvi nisam video ni jedan "elitni" objekat sa čak i prozorima. Možete platiti za privredu u Ščerbinci, ili možete platiti stotine miliona za elitu, a staklo će biti krivo. U Švicarskoj su uvijek jednaki u bilo kojoj klasi. Uradite to u RF. Prizemlje je upotpunjeno vrtom. I stanodavac to mora platiti. Mora se rezati. Ako se ne ošiša, onda će opština pokazati interesovanje za vlasnika i to će biti veoma skupo. Dakle, u Švajcarskoj je sve uredno. 
Ne bih pokazivao ovu sramotu, ali ovde se jasno vidi kako Švajcarci vešto koriste teren. 
Gotovo svi stambeni objekti su izgrađeni sa podzemnim parkingom. U ekonomskom smislu, ovo može biti djelimično otvoren prvi sprat. Auto za Švajcarca je njegovo osiguranje. Ako je tako, može ga koristiti. To ne znači da ga svi voze na posao ili djecu dostavljaju u školu. Da biste to učinili, postoji cool NOT ili ZhD. 
Gradnja je uvijek red. 
Parking ekonomske klase za manji stan etažno od dvije kuće. 
Ušteđeni novac otišao je u bazen. 
Nije lošeg oblika, ali ko u naše vrijeme farba kuću u takve boje? .... brrr ... S jedne strane (gdje je dobar pogled), po pravilu su svi prozori panoramski. Ima dnevne sobe. 
Sa druge strane (često je to put), prozori su mali (kuhinja ili kupatilo). Ako u prizemlju nema stanova, onda je travnjak zajednički, pa ga svi plaćaju. 
Ovako je organizovan podzemni parking. Male sobe su obavezni dodatak stanu kako bi spriječili ljude da odlažu stvari na balkon ili u stan. Prilikom rekonstrukcije sovjetskih panela u Berlinu, njemački investitori su u potpunosti pretvorili prvi sprat u slične skladišne prostore. Na takvim spratovima u Konfederaciji uvek postoji toalet za uslužno osoblje. 
Ništa posebno. 
Uvijek 2 slavine u kupatilu. 
Ako opština veoma ceni konzervativnost naselja, onda je potrebno graditi takve niske zgrade. 
U pravilu tako izgledaju kuće prema najvišoj klasi energetske efikasnosti (Minergy standard). Još malo i takva kuća će proizvesti više energije nego što troši, koliko se sjećam, a takvih je zapisa bilo. obavezuje. 
Veoma udobno. Ovo je prava klasa. 
Ovdje će biti nova stambena zgrada. Ako profesionalci rade, onda je konstrukcija uvijek čista. 
Ulaz. Desno 4 sandučića + interfon. 
Kvalitetno uređenje zemljišta. 
U stvari, niotkuda. 
Privatne kuće nisu toliko popularne, ali se ipak grade. 
Bez ograda! Kao iz bajke. Tako bi trebalo da bude. 
Grade se i veliki objekti, ali samo u izuzetnim slučajevima. Po pravilu, ovo je nova četvrt Ciriha, to sam već više puta demonstrirao. Mjesto za one koji vole gradove sa preko milion stanovnika. 
Unutar sovjetskog konstruktivizma. Nije ni čudo što je Corbusier proučavao iskustvo najbolje arhitekture koju je SSSR mogao stvoriti. Usput, sačuvaj kvart konstruktivizma. Zašto je važno to učiniti. 
Obična kuća. Stan na prvom katu. 
Ovako izgledaju zajedničke praonice rublja koje dolaze uz svaku malu ili višeporodičnu kuću u Švicarskoj. Ovdje će biti instalirana mašina za pranje i sušenje veša. Ako je kuća velika, onda će ih biti više. 
Ostava za jedan od stanova. 
Bijela kuća, veliki crni prozori.....mmmm..... 
S poštovanjem, Alexander Mostovoy
Dizajn tipičnih malih stambenih zgrada u Moskvi
Za konkurs za dizajn tipične vikendice u Novoj Moskvi, naša kompanija je razvila tri tipa arhitektonskih rešenja: 1) individualna stambena zgrada;
2) blokirani dio pet kuća;
3) stambena zgrada.
Izrada glavnog plana stambenog kompleksa
Za tipski dizajn odabrali smo tipičan kvart, koji je izduženi pravougaonik, dimenzija 100x300m (3 ha)
Kratka strana kvarta graniči sa glavnom uzdužnom ulicom širine 12m. Glavnim ulicama vozi javni prevoz. Od njega okomito polaze sekundarne ulice širine 6 m, međusobno povezane jednosmjernim prilazima širine 3,5 m.
U pravcu kretanja od glavne ulice prema sporednoj, spratnost se smanjuje. Prvo, to su kvartovi niskih zgrada visine 3-4 sprata. Ulaz na njihov ulaz je sa ulične strane i kroz ulaz se vodi u dvorište. Okućnica je pješačka zona, nije predviđena za prolazak automobila.
Sve komercijalne nekretnine nalaze se u stilobatnom dijelu kuća koje se nalaze uz glavnu ulicu. Ovdje, sa strane kolovoza, nalaze se objekti trgovinske i društvene infrastrukture. Sa krajeva kuća i iz dvorišta se ulazi u zajedničke prostore za okupljanje i rekreaciju stanara i neke objekte društvene infrastrukture (npr. dječiji kreativni ateljei)
Kuće koje se nalaze na drugom i trećem redu od glavne ulice nemaju stilobni dio. Na prvim spratovima nalaze se stanovi sa izlazom na ulične površine. Parcele se nalaze na krajevima kuća i odvajaju ulicu od okućnice. Parcele su međusobno i od zajedničkih prostora odvojene niskom ogradom u vidu parapeta, visine 1 m, dodatno zatvorene sa strane kolovoza i dvorišta zelenom ogradom.
U dvorištu se nalazi multifunkcionalna šupa koja se može koristiti kao ljetno pozorište, platforma za opšte sastanke ili sportske igre. Takođe, ispod teritorije dvorišta u pojedinim kvartovima postoji mogućnost postavljanja podzemnih parkinga.
Dalje je pojas zelenih površina, širine 12 m, koji razdvaja dvorišnu zonu malih stambenih kuća od parcela blokiranih kuća. Duž zelene trake je poprečna pješačka komunikacija između kvartova, uz nju se nalaze škole i vrtići.
Zatim su dva reda blokiranih kuća duž njihovog prolaza. Prva linija: samostojeće kuće na 3 kata sa krovovima koji se mogu koristiti. Prisutnost upravljanih krovova kompenzira malu veličinu parcele. Druga linija gradskih kuća visine 2 kata nema krov koji se može iskoristiti.
Kuće su blokirane sa 5. Između njih je pješački prolaz koji ih povezuje sa zelenom zonom i dvorišnim prostorom sa igralištima i rekreacijskim sadržajima. Takođe, ovaj prolaz ih povezuje sa dvorišnim prostorom pojedinih kuća, oko kojih se nalaze. Ova zona je izolirana i koriste je isključivo stanovnici individualnih kuća.
Sve navedeno čini tipičan kvart 1. tipa. U tipičnom bloku 2. tipa isključen je dio stambenih zgrada za smještaj škole, vrtića i parkinga za 54 automobila. Oba tipa kvartova sastavni su dio jedan drugog i, naizmenično, čine veći urbani segment.
Dizajn manje stambene zgrade
Prema tlocrtu razvijena su 2 tipa kuća sa malim stanovima. 1. vrsta: kuće koje se nalaze duž pročelja bloka i okrenute ka glavnoj ulici. Njihova glavna karakteristika je prisustvo komercijalnih i javnih površina na 1. spratu, vizuelno kombinovanih u zajednički stilobat koji odvaja kolovoz od dvorišnog prostora. Ovdje, sa strane kolovoza, nalaze se objekti trgovinske i društvene infrastrukture. Sa krajeva kuća i iz dvorišta se ulazi u zajedničke prostore za okupljanje i rekreaciju stanara i neke objekte društvene infrastrukture (npr. dječiji kreativni ateljei). Visina prvog sprata u ovoj vrsti kuća je 5 metara.
Kuće koje se nalaze na drugom i trećem redu od glavne ulice nemaju stilobni dio. Na prvim spratovima nalaze se stanovi sa izlazom na ulične površine. Parcele se nalaze na krajevima kuća i odvajaju ulicu od okućnice. Parcele su odvojene jedna od druge i od zajedničkih prostora niskom ogradom u vidu parapeta visine 1 m, dodatno zatvorenom sa strane kolovoza i dvorišta zelenom ogradom.
Ulaz na ulaz u kuće je sa ulične strane i kroz ulaz se vodi u dvorište. Ulaz je opremljen ostavom za invalidska kolica i bicikala, concierge prostorom sa mogućnošću stalnog boravka i prostorijom za čišćenje opreme. Stambena zgrada je opremljena teretnim liftom. Ima 6 apartmana na tipičnoj etaži. Na 3. katu su dvoetažni stanovi sa izlazom na krov. Dovod komunikacija u stanove i prirodna ventilacija vrši se kroz 4 vertikalna šahta. Vertikalna okna za postavljanje vanjskih jedinica klima uređaja smještena su što je moguće povoljnije za servisiranje susjednih stanova.
Balkoni u svim apartmanima su uključeni u toplu konturu kuće i punopravni su prostor. Također u većini apartmana postoji mali otvoreni balkon.
raspored
Stanovi su predstavljeni u različitim veličinama i imaju široke mogućnosti za preuređenje i transformaciju. Većina stanova ima prostranu kuhinju koja funkcioniše kao dnevni boravak, što vam omogućava da jednu od prostorija oslobodite funkcije dnevnog boravka u korist dodatne spavaće sobe. Ako je potrebno, može se podijeliti u dvije zone pomoću mobilne particije. Noseće konstrukcije - stubovi od monolitnog armiranog betona omogućavaju vam da dobijete slobodan raspored.
