Sve putevi Rusija se spaja u zatvorenu federalnu mrežu. Njegova gustoća u različitim okruzima je različita i ovisi o lokaciji. Na primjer, gustina Dalekoistočnog okruga je uporediva sa gustinom evropskog dijela Rusije.

Vrste puteva

Postoje četiri glavne kategorije u koje se dijele putevi: federalni, lokalni i regionalni putevi, kao i privatni. Svi se razlikuju po svojoj funkcionalnosti i dodacima.

Sve autoputevi, a konkretno informacije o njima nalaze se u Unified državni registar RF. Ovo se radi kako bi se jasno razumjelo koji put kome pripada i ko je odgovoran za njegovo stanje.

Pored navedenih, postoje i putevi sa naplatom putarine. To su oni kod kojih morate platiti prednost. Međutim, postoji besplatna alternativa bilo kojoj plaćenoj putanji.

Svaki pogled na cestu obezbeđuje komunikaciju između regiona zemlje i obavlja komunikativnu funkciju. Za uspješnu realizaciju postavljenih zadataka i dug vijek trajanja kolovoza veoma je važno da se kvalitetna podloga postavi iu toku izgradnje. To će, ako je potrebno, omogućiti brzo i bez poteškoća u kretanju popravke.

Prema statistikama, oko 50 odsto Rusa smatra da stanje na putevima ostavlja mnogo da se poželi, a polovina ovih procenata razlog vidi u prvobitno nekorektnom radu putara. Pošto putevi imaju snažan uticaj na ekonomski razvoj državama, oduvijek su smatrani prioritetom za državu.

Od čega su izgrađeni?

Autoputevi se grade od posebne „odeće“, koja obuhvata: podlogu, podlogu, ramena, podlogu puta i sredstva za regulisanje samog saobraćaja. Svaki od ovih elemenata postoji za realizaciju punog i kvalitetnog funkcionisanja puteva. Na primjer, baza vam omogućava da smanjite ukupnu zapreminu opterećenja i raspršite ih po cijeloj dužini podloge.

trotoar za kolovoz obično služe:

asfalt beton,
portland cementni beton,
impregnirani šljunak ili zemlja,
lomljeni kamen sa bitumenskom impregnacijom.

Međutim, može biti bilo što i razlikovati se od sličnih po svojim karakteristikama, ali najvažnija stvar za funkcioniranje ceste je pravilna drenaža i zbijanje nižih slojeva. Zbijanje se vrši pomoću čeličnih valjaka opremljenih zupcima, čije kretanje osigurava traktor.

Struktura kolovozne površine i njihovo polaganje.

Smatraju se najlakšima zemljani putevi izravnavanje samog prirodnog tla. Njihov jedini nedostatak je mala mogućnost gustog saobraćaja.

Jedan od najtrajnijih su makadamski putevi, čija se konstrukcija sastoji uglavnom od makadama. Takođe je impregniran bitumenom.

Struktura asfaltnog kolnika uključuje pijesak, kameno brašno i asfalt. Smjesa se priprema na visokoj temperaturi, koja je jednaka 175 stepeni, a sam sloj polaganja ne prelazi 7 centimetara. Osnova za takav premaz je nekoliko slojeva lomljenog kamena, zbijenog valjkom. Ova mješavina se zove makadam. Njegova prednost je što kada se zalije, pomaže u postizanju poseban nivo snaga puta. Detalji ovog procesa mogu se pronaći na specijalizovanim web stranicama kompanija. koji grade puteve.

Ali pored gore navedenih aspekata, faza projektovanja ostaje glavna stvar u bilo kojoj konstrukciji. Tek tada počinje proces. geološka istraživanja, tokom kojeg se razjašnjavaju specifičnosti područja na kojem će se izvoditi radovi.

osim toga, važan deo Radovi se smatraju završnim mjerama zaštite životne sredine, koje uključuju postavljanje posebnih paravana duž puta, koji su namijenjeni zaštiti okolnih područja od buke. Ova vrsta radova uključuje i zamenu prozora stambene zgrade koji se nalaze pored autoputa.

Dodaj u Anti-Banner

Da bismo pobijedili klizište u blizini naše vlastite dače, gradimo i ojačavamo cestu vlastitim rukama

O dva ozloglašena Ruski problemičuli mnogi. A ako je praktički beskorisno boriti se s jednim od njih, onda se drugi, koji se tiče nedostatka puteva, može potpuno riješiti sami. Ovo je vrlo relevantno u relativno malom obimu u odnosu na vlastitu prigradsko područje i teritorija uz nju.

U ovom članku ćemo razmotriti načine koji će, uz određeni napor, ojačati cestu, napraviti pristupne puteve do prigradskog područja vlastitim rukama.

Dimenzije zemljanog puta

Širina zemljanog puta zajednička upotreba trebalo bi da bude dovoljno da dva vozila. U idealnom slučaju, trebao bi biti 4 ... 5 metara. Ako put vodi direktno do kapija vaše dacha, a samo ćete ga koristiti, tada će širina od 2 metra biti dovoljna za takvu stazu dacha.

Kako izgraditi cestu vlastitim rukama: ekonomična opcija na bazi drobljenog kamena i šljake

Za početak, mali savjet: ako ne želite da gradnja ceste u potpunosti padne na vaša pleća, a nakon toga da je koriste svi koji nisu lijeni, bilo bi u redu da se udružite sa komšijama prije izgradnje temeljnog premaza i podijeliti s njima finansijske i povezane troškove izgradnje.

Da biste se riješili prljavštine i bljuzgavice, dovoljno je prilazne puteve pokriti drobljenim kamenom, šljunkom, šljakom ili asfaltom. Prema iskustvu brojnih graditelja, ova opcija je prilično praktična, pogotovo ako se pravilno implementira.

Evo šta jedan od korisnika našeg foruma piše o sličnom načinu uređenja zemljanog puta.

PiZZa

Moje iskustvo izgradnje puta bez upotrebe nanotehnologije. 30-40 metara do lokacije zaista je ležalo kroz močvaru, koja se osušila barem do jula.
Kako je moj put do lokacije urađen vlastitim rukama:

Duž dionice puta iskopan je jarak dubine 1 m - bager (700 rubalja);
Zemlja se izlila na cestu;
Jedna i po KamAZ velika buta (imao sam sreće - ivičnjaci su promijenjeni u gradu - gotovo besplatno) - 3-4 tone R;
3 KamAZ asfaltni čips - 12 tr.

Ukupno, otprilike, 16 tr. Put nije bio lošiji nego u gradu. Period posmatranja je 4 godine. Nisu uočene nikakve promjene. Je li to samo mala staza od teške opreme i neravnina od neravnomjerne distribucije asfalta.

Ali ovo je poseban slučaj. Da biste stvorili jeftin zemljani put vlastitim rukama, odavno postoji pouzdana i vremenski testirana tehnologija, a u većini slučajeva bit će ispravno koristiti je.

Izgradnja takvog puta se izvodi u određenom redoslijedu. Najprije se sa površine tla skida plodni (vegetativni) sloj debljine 25-30 cm, što se radi grejderom ili drugom specijaliziranom opremom za izgradnju puteva.

Rezultat je neka vrsta korita, čije dno treba napraviti u obliku zabatnog profila. Ovo se radi kako bi se kišnica odvodila sa kolovoza u male jarke formirane uz rubove buduće ceste.

Dno profiliranog "korita" može se zbiti valjkom za tlo, nakon čega na njegovoj površini treba stvoriti pješčani jastuk. Dizajniran je da poboljša kvalitet odvodnje budućeg puta. Debljina sloja pijeska treba da bude 15-20 cm, pijesak se zbije i na njega položi sloj lomljenog kamena. Šljunak, šljaka ili asfaltna strugotina se također mogu koristiti kao završni premaz. Debljina gornjeg sloja treba biti unutar 20 centimetara - na sredini puta i oko 10 cm - duž njegovih rubova.

Slojeve pijeska i gornjeg pokrivača treba napraviti u obliku nasipa i osigurati da ove frakcije ne ispunjavaju bočne drenažne jarke.

Kako ojačati put u zemlji

Nakon implementacije gore navedenih mjera, zemljani put do vašeg prigradskog područja može se smatrati spremnim. Ostaje samo zbiti njegovu površinu valjkom ili, u ekstremnim slučajevima, kamionom koji je korišten za transport šljunka. Ova vrsta pokrivača, iako relativno pouzdana, može biti dovedena u pitanje (posebno u intenzivnim uslovima rada) i uskoro će zahtevati popravku. Evo šta o tome kaže naš forumaš.

majka Korisnik FORUMHOUSE

Frakcija lomljenog kamena 40-70 10 cm nakon proljeća ušla u zemlju, gledam drugu sezonu. Isto je i sa sekundarnim ruševinama. Auto ne zaglavi, ali duša više nije srećna, prljava je peške.

U FORUMHOUSE-u ćete naučiti kako to učiniti sami i tko bi to trebao platiti u turističkom naselju.

Zaključak: kako se nasipni premazi s vremenom ne bi širili, a njihovi slojevi jasno razdvojeni jedan od drugog, ispravno je koristiti naprednije, ali i skuplje tehnologije. Oni zahtijevaju upotrebu materijala kao što su geomreža ili volumetrijska geomreža.

Kako izgraditi zemljani put - koristimo geotekstil

Geotekstil (doronit) je posebna sintetička tkanina koja se koristi u izgradnji puteva za odvajanje nasipnih slojeva. Ima visoku čvrstoću i slobodno propušta vlagu. Ako se budući put temelji na čvrstom i stabilnom tlu, onda se od njegove izgradnje može izostaviti korištenje geotekstila i rasutih materijala navedenih u prethodnom poglavlju. Geotekstil se rasprostire na čistom i zbijenom tlu, nakon čega se prekriva slojem pijeska i šljunka (umjesto šljunka može se koristiti drobljeni kamen, šljaka ili asfaltna strugotina). Time se izbjegava miješanje donjeg tla sa nasipnim slojevima. Kao rezultat toga, šljunak se neće pomiješati s blatom, a cesta će vam garantirano služiti nekoliko godina bez mnogo održavanja. Na njemu će se lako voziti i po suvom i po kišnom vremenu.

„Vožnja po ruskom autoputu nije baš zabavna“ Princ Petar Vjazemski. Prošla su skoro 3 vijeka od izgradnje prve ruske ceste, "sve vremenske i konjske zaprege", koja povezuje Moskvu i Sankt Peterburg (1746. pod carom Jelisavetom), ali za mnoga naselja u Rusiji zemljani putevi ostaju "putevi život" do danas. Od 900.000 km dostupnih u zemlji. puteva, više od 150.000 km. su zemljani putevi. Nije uvijek prikladno podsjetiti se na ruski mentalitet, „grmi grom i kljuca pijetao“. "Primeri" su dostupni u Nemačkoj, poznatoj po autoputevima, u SAD sa čuvenim autoputevima, Švajcarskoj, Finskoj, Japanu i drugim zemljama sveta.

Gdje su potrebni prajmeri?

Izgradnja zemljanih puteva je svrsishodna na rutama s malom gužvom, relativno jeftinom, ali za rad u svim vremenskim uvjetima zahtijevat će kompetentnu i stalnu „prevenciju“. Svakog ljeta ih je potrebno zalijevati kalcijum hloridom (za otprašivanje) i najmanje jednom mjesečno ih ocjenjivati. U Finskoj takvi "prajmeri", podložni tehnologiji, služe pola stoljeća.

Tehnologija je ta koja je još uvijek naš „kamen spoticanja“. Za ravnomjerno posipanje šljunčanih sita (na primjer u Finskoj) koristi se posebna instalacija. Specijalna oprema ove klase se ne proizvodi kod nas (nadajmo se da je "za sada"), dovoze se i razbacuju kiperima, grabljaju grejderom i nabijaju valjkom. Da biste se prokrijumčarili preko granice i koristili finsku ili njemačku opremu, morat ćete platiti toliko novca zemljani put postaje zlatno.

By ruski SNiP Zemljani put je svaki put izgrađen samo od zemlje ili zemlje sa aditivima (šljunak, šljaka, itd.). To je put 5. (najniže) klase i može biti sa putnom “odjećom” - premazom (takođe najniže klase), ili bez njega. Podijeljeni su u 3 klase:

Poboljšano tlo, sa podlogom od peska i šljunka, lomljenog kamena itd. Mape su označene žutom bojom.
Seosko tlo (nije poboljšano). Samo "zakotrljani" put, koji, u najboljem slučaju, ponekad "pogladi" grejder. Na kartama su označeni punom linijom.
Poljski i šumski zemljani putevi. U stvari - 2 paralelna "puta". Na kartama su označeni isprekidanom linijom.

Koristan savjet: kada vozite po poljskim i šumskim putevima, pokušajte se kretati tako da se kotači nalaze sa strane puta i na sredini takvog puta. Možda je "pionir" ove rute automobil sa visokim klirensom. Tada će "hvatanje" nečega u točak biti mnogo bezopasnije nego nalet na zarasli panj u sredini s paletom.

Za razliku od šumskih, poljskih i seoskih puteva koji nastaju po principu: „Gde sam vozio, tu je i put“, izgradnja zemljanih puteva sa „odećom“ počinje geološkim istraživanjem terena. Uzimaju se u obzir visinske razlike (mjesta nakupljanja padavina), tla područja i mogućnost daljeg održavanja. U zavisnosti od svih ovih faktora i klime regiona, odabire se tip površine puta i izrađuju se i dogovaraju predračuni.

Izgradnja zemljanih puteva sastoji se od nekoliko faza:

radovi na zbijanju tla, drenaža vode, priprema "korita";
radovi na izgradnji "jastuka" temelja puta;
polaganje i zbijanje i obrada gornjeg platna (odjeće).

Peščani zemljani putevi se grade na mestima sa najmanjim opterećenjem, skoro za pojedinačne automobile. Odabire se gornji dio tla, priprema se "korito", zbijaju se tlo i zidovi, koji se prekrivaju pijeskom i nabijaju valjkom do potrebnog stepena. Nedostaci uključuju činjenicu da se u pravilu ne uzdiže iznad krajolika i podložan je eroziji olujnim tokovima i uništavanju teškom opremom.

Koristan savjet: treba imati na umu da primjena oznaka na cestama ovisi o smislu za humor „graditelja cesta“ ili „visokopozicioniranih“ osoba koje prolaze u blizini i ne podliježe poštivanju.

Gradi se lomljeni put gde je saobraćaj automobila već sada mnogo intenzivniji nego na "pesku", a težina opreme značajnija. Izgradnja ovakvog puta bi trebalo da obuhvati tri etape i da se koristi lomljeni kamen u 2 različite frakcije (frakcija na francuskom - deo, deo). Donji sloj u pripremljenom "koritu" je veliki lomljeni kamen veličine 40x70, a gornji sloj frakcije 40x20. Ako su ovi uvjeti ispunjeni, tada se stvara efekat „zaklinjavanja“ (unošenje manjih čestica u medij velikih), što doprinosi zbijanju putne košulje.

Od ASG-a (mješavina pijeska i šljunka) izgradnja cesta se izvodi uglavnom u zoni vikendica zbog jeftinosti i brzine gradnje. Tehnologija je slična gore navedenoj: "korito", baza i košulja. Minus - nestabilnost na utjecaj vode i temperature, dakle krhkost.

Korisni savjet: kada vozite po zemljanim putevima, imajte na umu da će opterećenje na donjem stroju vašeg automobila proći „bezbolno“ samo ako slijedite zlatno pravilo: više pit- manja brzina. Inače, nepromišljenost je prepuna habanja gumeno-tehničkih dijelova i kvara elemenata ovjesa.

Izgradnja slojevite ceste od lomljenog kamena i pijeska najprikladnija je u većini klimatskih zona naše zemlje. Pijesak će stvoriti potrebnu drenažu za uklanjanje vode, a sloj drobljenog kamena će osigurati potrebnu zbijenost koju čak i kamioni mogu izdržati. Kao i kod svakog asfaltiranog puta, potrebno je krpljenje, dodavanjem lomljenog kamena različitih frakcija na mjestima gdje su nastale udarne rupe. Tehnologija izgradnje je slična prethodno navedenim, dok će ova vrsta kolovoza adekvatno izdržati mraz i dobro upijati vlagu tokom padavina.

Metode jačanja tla

Postoji mnogo metoda pomoću kojih je moguće ojačati tlo:

granulometrijski aditivi (lomljeni kamen, pijesak, ilovača, šljunak, itd.);
organska veziva u vama (katran, bitumen, emulzije, smole);
mineralna veziva (natrijum silikat, kreč i cement);
rastvori soli (natrijum i kalcijum hlorid, itd.);
obrada tla elektrohemijom (prenos jednosmjerne struje uz pomoć elektrolita);
toplinska obrada (spaljivanje tla na lokalno gorivo);
složen tretman tla.

Zemljani putevi sa stabilizacijom tla.

Moderne građevinske tehnologije omogućavaju pretvaranje jednostavnog mrvljivog tla u monolitno platno ojačano stabilizatorom. Široki putevi sa stabilizacijom tla počeli su da se grade na Zapadu 80-ih godina, iako se radovi u pravcu davanja zemljištu drugih svojstava izvode od 20-ih godina prošlog vijeka u našoj zemlji. Još 1926. godine u SSSR-u je vršeno vapnenje tla, ali zbog nestabilnosti na mraz, preporučeno je samo za podloge kolovoza. U Sjedinjenim Državama, seoski putevi su izgrađeni korištenjem tehnologije cementnog tla.

esencija moderna ideja stabilizacija je jednostavna: u normalnom stanju, molekule tla drže zajedno sile elektrostatičke i kemijske interakcije. Tlo se tretira kemijskom supstancom (stabilizatorom, modifikatorom) koja zamjenjuje anione (OH) u molekulima, sile međusobnog privlačenja se povećavaju. Moderni razvoj stabilizatora ruskih stručnjaka (ANT tehnologija - ant) ograničen je samo težinom opreme za zbijanje cesta. Ako bi bilo fizički moguće povećati pritisak nabijanja za 5 puta, tada bi čvrstoća rezultirajućeg puta odgovarala tvrdoći betonu M200.

Za izgradnju se koristi tlo koje je već dostupno na gradilištu, što podrazumijeva značajne uštede, a čvrstoća takvog zemljanog puta je 3-5 puta veća od one neobrađene.

Gornji sloj zemlje do dubine od 20-30 cm se otpušta i drobi sekačem. Određuje se količina zaptivača i aditiva (eventualno fugiranja) koji su potrebni po m2. putevi. Stabilizator se unosi u tlo ponovnim miješanjem rezačem i vlaga tla se dovodi do optimuma (pri čemu će sile elektrohemijskog djelovanja molekula tla biti maksimalne) i u tom stanju se tlo zbija uz pomoć valjak. U slučaju nedovoljne vlage, zemljište se navodnjava vodom iz opreme za navodnjavanje.

Moderni stabilizatori omogućavaju miješanje sa slatkom ili slanom vodom. Gornji sloj se potpuno stvrdne za 1 do 4 sedmice, ali promet na njemu je već moguć za samo 2 sata nakon zbijanja.

Prednost je očigledna:

svojstva "adhezije" tla ostaju jako dugo;
modifikacija ili stabilizacija pogodna za bilo koju vrstu tla;
tretirano (modificirano) tlo može se posebno skladištiti na gradilištu, spremno za upotrebu (prije zbijanja);
minimalna šteta za okoliš i krajolik;
u slučaju oštećenja kolovozne "košulje" od stabiliziranog tla, neće biti lomljenih komada (kao kod injektiranja) koji mogu dovesti do nezgoda na putu.

Stabilizatori tla hemijski, organski i sintetički se stalno poboljšavaju. Opseg njihove primjene postaje sve širi. Od učvršćivanja obala rezervoara i izgradnje stadionskih staza do proizvodnje cigle iz zemlje i izgradnje aerodromskih traka.

Zaključak

Kakav god da je zemljani put, za njegov rad u bilo koje doba godine, potrebno mu je održavanje. Pravovremeno uklanjanje prašine i snježnih nanosa, kompetentan i stalno čist sistem odvodnje, sve je to neophodno za sigurno kretanje i izdržljivost bilo kojeg puta. Kojim god od njih da putujete, ne zaboravite da se pridržavate saobraćajnih pravila i sigurnosnih mjera. Niti ti štap, ni ekser!

Putevi su postali jedan od najvažnijih izuma civilizacije. Čak i danas, autoputevi izgrađeni prije nekoliko stoljeća definiraju modernu saobraćajnu mrežu. različite zemlje. U svakom trenutku davala se izgradnja puteva Posebna pažnja Jer to je uvijek skupo i teško. Tako je barem bilo donedavno. Zahvaljujući visokoj tehnologiji, čak se i autoput može "rasprostirati" za nekoliko dana.

Postoji mišljenje da je cesta inženjerska građevina za koju je potrebno dugo vremena za izgradnju, posebno ako mi pričamo o postizanju visoki nivo kvaliteta. Ovo mišljenje je uglavnom tačno. Vrijedi vidjeti.

Brza izgradnja puteva u Australiji

I dalje je moguće graditi puteve kvalitetno i u isto vrijeme brzo. Neka to uradi moderne tehnologije. U ovom videu možete vidjeti kako se za samo 2 dana postavlja 5 km autoputa. Istina, vrijedi naglasiti da uvjeti u Australiji još uvijek nisu isti kao u Rusiji, pa je stoga lakše graditi puteve tamo.

Ploča u Holandiji

Druga stvar je Holandija, gde su uslovi mnogo bliži onima u Rusiji. Tamo je stavljeno na potok polaganje pločnika. Evo nekih čuda koja moderna tehnologija može učiniti. Najvažnije je da se ispostavi ne samo brzo, već i dovoljno kvalitetno.

Popravka puteva u Kanadi

I na ovaj način možete popraviti cestu za manje od jednog dana. Prvo se uklanja stari asfalt, zatim čisti gradilište, nakon čega se postavlja novi asfalt. Gdje se radi ova magija? U Kanadi.

Izgradnja željeznice u Kini

Moguće je brzo izgraditi ne samo puteve, već i željezničke pruge. Ovaj video je snimljen u Kini, u gradu Longyang na jugu zemlje. Segment linije željeznica instaliran za samo 8 sati. Pošteno radi, treba napomenuti da su Kinezi to prihvatili ne toliko zbog visokih tehnologija koliko zbog broja ljudi koji su uključeni. Na gradilištu je radilo 1.500 stručnjaka iz 7 timova i 23 bagera.

Prijenosni vojni put

Konačno video koji će pokazati najviše brz način stvaranje puta u uslovima apsolutnog off-roada. Istina, takav put će biti privremen i tradicionalno ih koristi vojska.

Ako govorimo o zaista cool projektima u građevinarstvu, onda ne možemo ne spomenuti - arhitektonsko remek-djelo koje traje 16 km. iznad i ispod vode u isto vreme.

Stalno pri pogledu na oštećeni kolovoz, nehotice se postavljamo pitanje da li je zaista tako teško izgraditi čvrst normalan put koji se ne bi popravljao svake godine. Svima će biti drago da se voze uz povjetarac po ravnom putu, ne bojeći se pasti u ogroman jarak. Jasno je da je izgradnja puta složen, dugotrajan i skup posao. Ali hajde da ipak shvatimo kako izgraditi cestu u skladu sa svim pravilima i tehničkim zahtjevima.

izgradnja puteva

Prvi korak će biti proučavanje tla na kojem namjeravaju "položiti put". To će spriječiti slijeganje tla i pojavu kvarova nakon izgradnje puta. Zatim razvijaju tlo (napravite posebno udubljenje u tlu, nabijete ga i zbijete) pomoću posebne opreme (ponekad se rad obavlja ručno).
Zatim se postavlja geotekstilna podloga tako da lomljeni kamen dovezen kamionima ne uđe u zemlju ispod teškog vozila u prolazu. Zatim se postavlja deponijska šljaka, a na nju se postavlja granitni štit, koji pomaže da se dobije potrebna veza između svih slojeva i podloge puta.
Sloj lomljenog kamena posipati ne samo u rinfuzi, već po posebnoj tehnologiji, po kojoj se prvo sipa krupniji lomljeni kamen, a zatim fino. Ovdje se već otkotrlja i prodire u praznine između velikih ruševina, dok začepljuje rupe. Ovaj pristup je neophodan kako bi temelj postao stabilniji, gustiji i otporniji.
Zatim se postavlja asfalt. Takođe u slojevima. Njihov broj ovisi o opterećenju i vrsti kolovoza. U skladu s tim, za svaki tip ceste proizvodi se vlastiti tip asfalta, koji može biti krupnozrni, ili gust, sitnozrni ili porozan.
Asfalt se zbija privlačenjem specijalnih mašina. Asfalt pod pritiskom će čvršće prianjati za sve prethodne slojeve budućeg puta.

Zaključak: značajan značaj u izgradnji puteva pridaje se njegovoj osnovi (temelji). Stvaranjem čvrste, pouzdane i izdržljive osnove izgradićete put koji će trajati godinama.

Koliko košta izgradnja puta

Sat rada traktora košta oko 1000 - 2000 rubalja.
Uz utrošak vremena od 10 sati rada, dobar traktorista sa nadzorom može s jedne strane iskopati 100 metara jarka. U skladu s tim, 20 radnih sati (da se napravi pauza s obje strane) koštat će otprilike 20-40 hiljada rubalja.
Traktoru će biti potrebno oko 3 sata da postavi profil kolovoza. To će koštati 3000 - 6000 rubalja.
Prilikom kupovine cijevi promjera 200-400 mm za odvod vode u jarak, trošak će se povećati za još 2000 rubalja.
Ako ćete kupiti višegodišnju travu, za koju se preporučuje da se sije na padinama, onda je bolje obratiti pažnju na djetelinu. Ova biljka nije ćudljiva i formira prekrasan travnjak, čime se osigurava stabilnost padina. To će koštati oko 5000 rubalja.

Osim toga, moguće je i vrlo potrebno ojačati jarak sadnjom grmlja. Privet se dobro pokazuje u tom pogledu - nepretenciozan, brzo raste i veličanstveno raste, stvarajući tako živu ogradu. Takav grm će spriječiti klizanje tla, pometanje snijegom zimi i trošenje tla. Grm košta oko 5-10 rubalja. Ako vam treba 100 - 200 grmova, morat ćete potrošiti još 1000 rubalja.

Banke