Danas je situacija sa obezbjeđivanjem mjesta za skladištenje i parkiranje vozila u Moskvi akutni problem. transportna infrastruktura. Potreba da se gradu obezbijedi mjesta za skladištenje automobila će se povećavati u skladu sa stepenom motorizacije.

U gradu nema dovoljno otvorenih čuvanih parkinga. Osim toga, neka parkirališta i parkirališta rade nelegalno. Postojeća mreža gradskih garaža – parkinga (višeetažne, podzemne, ugradne garaže) i privremenih garaža – takođe ne omogućava efikasno korišćenje zauzetih površina za skladištenje automobila. Vozilo.

Dakle, „trenutno postoji hitna potreba za preduzimanjem mjera u cilju poboljšanja efikasnosti korištenja površina koje zauzimaju postojeći parking, parking i garaže i jačanje kontrole nad procesom kreiranja i rada parkirališta, parkirališta i garaža. . Očekivani pozitivan rezultat ovakvih mjera trebalo bi da bude rješavanje problema skladištenja i parkiranja vozila uz maksimalnu ekonomičnost grada i stvaranje osnove za privlačenje investicionih sredstava u razvoj urbane infrastrukture.

Parkirališta su neophodan element gradske saobraćajne infrastrukture. Njihov broj, pogodnost lokacije, nivo komfora direktno utiču na ekonomsku efikasnost trgovinskih objekata, smanjuju ili povećavaju nivo usluge transportnih i pješačkih tokova, te opterećenje životne sredine.

Jedini mehanizam za ograničavanje upotrebe putničkih automobila u postojećoj pravnoj oblasti je upravljanje parking prostorom zabranom parkiranja na putnoj mreži i ograničavanjem njegovih režima, kao i osiguranjem poštivanja zabrana i ograničenja. Osim toga, zabrana i ograničenje načina parkiranja na uličnoj i putnoj mreži omogućava povećanje propusnosti elemenata ulične i putne mreže: etape i, što je najvažnije, prilaza raskrsnicama. Ovo će smanjiti zastoje u saobraćaju pri kretanju duž vučnih linija i pri prolasku kroz raskrsnice.

Kao neophodan preduslov za sprovođenje mera za ograničavanje režima parkiranja na putnoj mreži, treba razmotriti razvoj sistema vanuličnog parkiranja motornih vozila u područjima velike potražnje za parkiranjem, kao i sistema presretanja parkiranja. lots.

Razvojem i regulacijom parking sistema predviđeno je sprovođenje sljedećih grupa mjera:

stvaranje sistema vanuličnog parkiranja, koji predviđa izgradnju višespratnih parkinga i izgradnju rotacionih parkinga u stambenim naseljima;

stvaranje sistema presretnih parkinga, koji predviđa izgradnju odgovarajućih parkinga. Na čvorištima saobraćajne petlje, terminalima brzog prevoza putnika i koridorima obezbijediti postavljanje presretnih parkirališta za obezbjeđivanje prioritetnih uslova za kretanje kopnenog putničkog saobraćaja, ostvarivanje veza u pravcima periferije-centra;

ograničenje parkiranja na onim dionicama putne mreže gdje ometaju. Trebalo bi predvidjeti zabranu ili ograničenje parkiranja ili zaustavljanja na dionicama putne mreže, organizaciju kontrole poštivanja zabrana i ograničenja;

racionalizacija parkiranja na putnoj mreži na mjestima gdje ne ometa saobraćaj optimizacijom transportnog rasporeda, primjenom mjera za povećanje parking prostora;

stvaranje sistema vanuličnih parking prostora za teretna vozila, koji predviđa izgradnju vanuličnih parkinga za teretna vozila;

pravnu podršku sistema parkiranja, čiji su glavni pravci regulisanje naplate parkinga, pitanja kontrole poštivanja propisa o parkiranju i administrativne odgovornosti za njihovo kršenje;

formiranje i razvoj ekonomskih mehanizama podrška razvoju sistema privremenog i trajnog skladištenja vozila, uključujući i korišćenje šema javno-privatnog partnerstva - trajno.

Razvoj i regulacija parking sistema treba da obezbedi:

smanjenje prisustva individualnog i teretnog motornog saobraćaja na gradskoj uličnoj i putnoj mreži;

kretanje kopnenog putničkog saobraćaja po namenskim trakama u glavnim dugim koridorima njegovog prolaska;

nema ometanja saobraćaja od parkiranih vozila na prilazima svim raskrsnicama;

smanjenje saobraćajnih smetnji od parkiranih vozila na rasponima jezgrene mreže;

realizacija potražnje za mjestima privremenog skladištenja vozila u sistemu vanuličnih i presretnih parkinga.

Za nedržavne investitore treba obezbijediti parking sisteme preferencijalni uslovi njihova konstrukcija i rad, uzimajući u obzir dugi rokovi povrat ulaganja u posao parkiranja, uključujući direktnu nadoknadu dijela operativnih troškova iz gradskog budžeta.

Kritičan za sastav mjera usmjerenih na poboljšanje saobraćajnoj situaciji u Moskvi je poboljšala regulativu pravni okvir. Za rješavanje problema pravne podrške u ovoj oblasti, prije svega, potrebno je formirati gradsku putnu mrežu u skladu sa urbanističkom politikom. Iz tog razloga, potrebno je formirati regulatorni okvir(mijenja u Urbanistički kodeks RF), koji određuje, posebno, broj parking mjesta vozila zavisno od količine stanovanja.

Formiranje regulatornog pravnog okvira koji reguliše aktivnosti parkiranja, uključujući:

izmjene i dopune Kodeksa Ruske Federacije upravni prekršaji, u smislu strožih kazni za kršenje saobraćajnih pravila, a posebno za nepoštovanje uslova propisanih putokazima ili oznakama na kolovozu i kršenje pravila o zaustavljanju i parkiranju vozila;

ulazak u poreski broj Ruska Federacija izmjena u pogledu mogućnosti naplate naknade za parkiranje vozila, odnosno raspoređivanje regionalnim ili lokalne naknade naknada za parkiranje vozila;

donošenje podzakonskog akta kojim se utvrđuje da se stambeni i javni objekti mogu pustiti u funkciju samo ako su povezani na putnu mrežu i parking prostor;

usvajanje na moskovskom nivou regulatornog pravnog akta kojim se utvrđuje postupak organizovanja, funkcionisanja, naplate naknada i druga pitanja u vezi sa racionalizacijom aktivnosti plaćenog parkiranja u Moskvi.

Evaluacija rezultata aktivnosti vrši se na osnovu odabranih ciljnih indikatora, koji uključuju:

ukupan broj parking mjesta na uređenim parkiralištima. Nedostatak parkinga jedan je od glavnih faktora koji utiču na uslove saobraćaja, posebno u centralnom dijelu grada. Prisustvo parkinga na značajnom broju autoputeva, zbog koncentracije u centru mjesta primjene rada, objekata trgovine i težine poslovnih kretanja, dovodi do otežanog prolaska vozila, povećanja vremena provedenog na kretanja, a utiče i na ekološku sigurnost urbane sredine. Organizacija privremenog i trajnog skladištenja vozila može biti efikasna poluga za upravljanje potražnjom za kretanjem;

količine specifičnih emisija zagađujućih materija u atmosferu Moskve iz motornih vozila. Povlačenje tranzitnog saobraćaja iz gustog urbanog razvoja, unapređenje organizacije saobraćaja poboljšaće bezbednost stanovništva i smanjiti negativan uticaj o državi okruženje vode ka poboljšanju javnog zdravlja;

prosečno vreme utrošeno na kretanje korišćenjem kopnenog putničkog prevoza i automobila. Gubici vremena vožnje vozila su uzrokovani smanjenjem brzine saobraćaja zbog nezadovoljavajućeg stanja na cestama – gužve, prinudne prekoračenja. Uklanjanjem saobraćajnih prepreka i povećanjem prosječne brzine saobraćaja, stanovnici će moći produktivnije koristiti ušteđeno vrijeme u drugim područjima djelatnosti.

Aktivnosti podsticanja korišćenja parkinga treba da budu usmerene na:

podsticati korištenje parkinga za parkiranje i vožnju i osigurati preraspodjelu putovanja u korist javnog prijevoza;

stimulisanje korišćenja vanuličnog parkiranja i smanjenje broja faktora koji otežavaju saobraćaj na putnoj mreži.

Sistem organizaciono-ekonomskih mjera kojima se reguliše stvaranje i korišćenje plaćenog parkinga treba da obuhvati:

izrada pravne dokumentacije;

sprovođenje istraživanja javnog mnjenja radi utvrđivanja broja potencijalnih korisnika i prihvatljivih tarifa;

formiranje sistema tarifa za korišćenje plaćenih parkinga;

sprovođenje pravila parkiranja.

Mjere za podsticanje korištenja plaćenog parkinga trebale bi uključivati:

povećanje visine kazne za kršenje pravila parkiranja i zaustavljanja, kao i operativni rad službe za evakuaciju;

diferencijacija tarifa za korišćenje parkinga na teritorijalnoj osnovi. Podjela teritorije grada na nekoliko parking zona sa diferenciranim tarifama (centar - maksimalna tarifa, periferija - minimalna);

diferencijacija po vremenskom principu - zavisno od doba dana (formiranje tarifne politike koja stimuliše dugotrajno parkiranje (tokom radnog dana) van centra grada i na okolnim teritorijama);

dodatni organizacioni podsticaji - organizacija kontrole plaćanja i kazne za kršenje pravila parkiranja.

Određivanje tarife za korišćenje parking mesta zasniva se na sledećim principima:

utvrđivanje visine naknade vršiti na osnovu rezultata socioloških istraživanja, koji omogućavaju odabir tarifa koje su prihvatljive većini potencijalnih korisnika;

tarifa mora uzeti u obzir vrstu, lokaciju i trajanje parkiranja;

tarifa u centru grada treba da obezbedi optimalno opterećenje parkinga.

Osnovna svrha uvođenja plaćenog parkiranja i parkinga je podsticanje korišćenja gradskog putničkog saobraćaja i smanjenje jednokratnog broja korisnika moskovske ulično-putne mreže. Ovi ciljevi se mogu postići uvođenjem viših tarifa za parkiranje na gradskoj putnoj mreži i pristupačnijim cijenama za parkiranje van ulice u centru i parkiraj i vozi se.

Dakle, u početku je moguć sljedeći sistem tarifa za korištenje plaćenog parkinga i parkinga:

parkiranje van ulice u centru grada - 40 rubalja za prvi sat, 30 rubalja za svaki sljedeći sat. Dugotrajno parkiranje (više od 6 sati) - 200 rubalja tokom radnog dana;

na uličnim parkiralištima u centru grada - 50 rubalja po satu tokom radnog dana, a noću besplatno;

parkiranje van ulice u perifernom dijelu centra - 20 rubalja po satu, odnosno 100 rubalja tokom radnog dana;

na parkiralištima za parkiranje i vožnju na ulazima u centar - od 40 do 80 rubalja tokom radnog dana;

na parkiralištima u perifernim područjima - od 60 do 100 rubalja dnevno, ovisno o prosječnim tarifama u tom području.

Firma PARKTIME.PRO doo se bavi profesionalnim projektovanjem parkinga od 1997. godine, realizujući zadatke bilo kog stepena složenosti bez odstupanja od zahteva aktuelnih normativni dokumenti. Naši projekti koriste našu opremu koja se učinkovito nosi s nekoliko funkcija odjednom:

1. Kontrola pristupa servisiranih vozila parkingu;
2. Prihvatanje plaćanja za pružene usluge;
3. Obavljanje servisnih funkcija i osiguravanje sigurnosti kupaca.

Riječ je o modernim integriranim rješenjima koja uključuju planiranje radova na ugradnji opreme (automatski parking sistemi - APS) i razvoj projektnu dokumentaciju. Ovo također uključuje konsultantske aktivnosti za kupca i buduće osoblje objekta.

U tehnološkom dijelu projekta angažovani su iskusni stručnjaci. To podrazumijeva izradu šema za organizovanje kretanja automobila i pješaka unutar parkinga, lokaciju parking mjesta i tehničkih sredstava kontrole saobraćaja, kao i navigaciju parkiranja. U sklopu tehnološkog dijela projektovanja podzemnog parkinga i parkinga, a objašnjenje, koji analizira promet ulaska/izlaska vozila, uzimajući u obzir korištenje automatizovanog sistema parkiranja.

Stručnjaci projektnog odjela pružaju detaljne savjete o svim pitanjima vezanim za organizaciju parkinga:

• Zahtjevi za osoblje koje opslužuje parking;
• APS uputstvo za upotrebu;
• Plan postavljanja parking opreme.

Projektovanje parkinga i parkinga obuhvata izradu radne dokumentacije koja se odnosi na organizaciju saobraćaja na objektu - za vrijeme izgradnje i za naredni period eksploatacije.

Zatražite ponudu

Dizajn parkinga i parkinga SNiP

Organizacija plaćenog parkinga

Sa povećanjem broja automobila u svakom gradu, problem organizovanja parkinga svakim danom postaje sve urgentniji. Ovo pitanje je još akutnije u trgovačkim i zabavnim kompleksima, restoranima, hotelima, aerodromima, supermarketima i noćnim klubovima, gdje je kompetentna organizacija parkinga direktno povezana sa njihovim održavanjem života i/ili profitabilnosti.

Sve dok broj automobila ne prelazi određeni prag, mogli su se parkirati na ivičnjaku i na drugim mjestima u blizini željenog objekta. Ali, prvo, to nije uvijek bilo moguće učiniti poštujući pravila puta. I drugo, ostavljanje automobila bez nadzora uvijek je povezano s rizikom njegove krađe, hakovanja ili oštećenja imovine.

Organizacija plaćenog parkinga u blizini infrastrukturnih objekata pomoći će da se ovaj problem riješi na civilizovan način u gradu. Mogu biti natkriveni i otvoreni, prizemni, podzemni i višeslojni.

Prednosti organizovanog parkinga:

• Podiže status objekta, privlači posjetitelje na objekt, doprinoseći povećanju prodaje;
• omogućava vam da izvučete dodatni profit;
• Povećava organizaciju parkiranja automobila i značajno povećava kapacitet parkiranja u odnosu na otvoreno spontano parkiranje;
• poboljšava sigurnost skladištenja automobila.

Svi projekti PARKTIME.PRO doo razvijeni su prema Standardi preduzeća koji uzimaju u obzir individualne karakteristike svakog konkretnog objekta.

Scroll Standardi preduzeća:

1. "Putokazi za parkiranje";
2. „Automatizovani parking sistem za uličnu putnu mrežu“;
3. „Organizacija saobraćaja na vanuličnim otvorenim parkiralištima“.

Istovremeno se poštuju sve norme za dizajn parkinga i parkinga:

• SNiP 21-02-99 - "Parking";
• SNiP 21-01-97 - "Protivpožarna sigurnost zgrada i objekata";
• GOST R 52290-2004 - "Znakovi na putu";
• MGSN 5.01-01 - "Parking automobila";
• GOST R 51256-99 - "Označavanje puta";
• GOST 21.101-97 SPDS - "Osnovni zahtjevi za dokumentaciju".

Dizajn parkinga u maksimalnoj mjeri uzima u obzir interese obje strane - kupaca (vlasnika parkinga) i vozača koji koriste ovu uslugu. Nudimo pametna rješenja za moderno parkiranje čija je efikasnost dokazana u praksi. Prilikom projektovanja parkinga u najvećoj mogućoj meri uzimaju se u obzir specifičnosti parkinga, karakteristike građevinskog mesta i mnogi drugi pojedinačni faktori. PARKTIME.PRO doo je stekao jedinstveno iskustvo koje nam omogućava razvoj projekata različitim nivoima teškoće.

Rezultat rada na dizajnu parkinga (parkinga) je oslobađanje:

• Tehnološki projekat;
• Radna dokumentacija SPP;
• Izrada informacijskog transportnog modela vozila.

Tehnološki projekat - obuhvata sve aspekte projektovanja parkinga, odnosno raspored automobila, horizontalne oznake, tehnička sredstva za organizovanje saobraćaja (ODD znakovi), postavljanje barijera za točkove, postavljanje sfernih retrovizora, veštačkih neravnina na putu, itd. Ponekad postojeća šema organizacije saobraćaja na parkingu nije najbolja najbolje rješenje, posljedica toga je stvaranje zagušenja na ulaznim i izlaznim mjestima. Tehnološki projekt vam omogućava da spriječite pojavu ovih nepoželjnih trenutaka.
Kao rezultat, dobijate potpunu sliku o funkcioniranju parkinga, možete vidjeti preporučeni iznos potrebnu opremu i procijeniti obim radova na uređenju parkinga.

Radna dokumentacija SPP "PARKTIME.PRO" je osnova za uvođenje sistema plaćenog parkiranja. Ova dokumentacija omogućava sprečavanje nastanka većih potencijalnih grešaka koje se mogu napraviti prilikom izvođenja građevinskih radova i instalacioni radovi. Prilikom izrade radne dokumentacije PARKTIME.PRO SPP-a, tehničke konsultacije vrše stručnjaci koji su razvili i stalno nadograđuju PARKTIME.PRO SPP sistem, što je najvažniji plus, budući da je RD u potpunosti prilagođen određenom objektu, uzimajući u obzir želje kupca.

Kreiranje modela transporta informacija Teritorija uz parking jedan je od najsloženijih projekata prometne mreže. Pod tehnologijom ovaj slučaj razumeo kompletan sistem metode razvoja, verifikacije, analize i primene transportnih modela grada.
Cilj rada je kreiranje adekvatnog transportnog modela koji odražava buduću realnu saobraćajnu situaciju, metode za njegovu verifikaciju, kao i načine korišćenja razvijenog modela u projektovanju transportnih mreža u okviru napredne izgradnje.

Najvažniji aspekt modeliranja transportne mreže je određivanje sastava, prikupljanje, sistematizacija i preliminarna obrada početnih podataka, u zavisnosti od odabrane metode modeliranja. Stoga je jedna od komponenti tehnologije metodologija rada sa izvornim podacima.

U općenitom slučaju, model vam omogućava da procijenite funkcionalnost projekta mnogo prije nego što je utjelovljen u kamenu - da vidite i procijenite ovaj ili onaj transportni objekt.

Projektovanje parkinga i parkinga od doo "PARKTIME.PRO" učinit će Vaše poslovanje uspješnim!

Organizacija parkinga od strane PARKTIME.PRO doo

Da bi obavljao svoje funkcije i ispunjavao postavljene zadatke, parking mora biti zgodan, sa odgovarajućim brojem parking mjesta i njihovim jasnim oznakama, pogodnim pristupnim putevima, te promišljenim sistemom ulaza i izlaza. A za to je potrebno pažljivo izraditi projekt parkinga pojedinačno za svaki objekt.

Dobro osmišljena organizacija parkinga uvelike ovisi o implementaciji rješenja koje je odabrano posebno za objekt. Uostalom, ono što je idealno, recimo, za hotel, nije prikladno za aerodrom, i obrnuto. Sve ovisi o vrsti objekta, njegovoj veličini, propusnosti, namjeni upotrebe i mnogim drugim faktorima.

Prilikom ugradnje sistema automatizacije procesa parkiranja opremaju se barijerama, terminalima za plaćanje (automatske blagajne), ulaznim i izlaznim šalterima, te semaforima. Često se koriste sistemi za video nadzor, prepoznavanje registarskih tablica, informacioni i navigacioni displeji, visinomeri, programabilni logički kontroleri i mnogi drugi korisni sistemi.

Unutar teritorije Ruska Federacija uređenja parkinga, čije su glavne odredbe razvijene još 1980-ih za druge društvene i ekonomskim uslovima. Prilikom izrade ovog regulatornog dokumenta nisu uzeti u obzir novi oblici trgovinskih usluga koji su se pojavili nakon raspada SSSR-a: hipermarketi, supermarketi, trgovački i zabavni centri itd.

U stvari, nudi samo jedan indikator - parking indeks. Za savremeni uslovi visoki nivo preuzimanja UDS (ulična i putna mreža projekta planiranja i geodezije) ovo nije dovoljno: posebno ostaje otvoreno pitanje procjene koliki je protok posjetilaca u objekat koji koriste vozila.

Glavne karakteristike rad parkinga na prostorima velikih trgovačkih objekata, o čemu treba voditi računa u projektima putne mreže i upravljanja saobraćajem, su:

• koeficijent neravnomjernog opterećenja parkinga za dnevni period;
• prosječno vrijeme parkiranja;
• parking kapacitet.

Važno je obračun kapaciteta parkinga i srednjeg trajanja parking, na osnovu ovih indikacija može se procijeniti protok automobila do i od objekta. Na osnovu toga se utvrđuje projektno rješenje za organizaciju saobraćaja (broj ulaza i izlaza, pristup magistralnoj putnoj mreži).

Indeks parkinga, na osnovu kojih se utvrđuje potreba za parking prostorima, može uzeti u obzir nekoliko pokazatelja:

• broj parking mesta po jedinici površine (veliki supermarketi, hipermarketi koji nude širok spektar usluga i robe);
• broj parking mesta po osobi kasa ili jednog prodavca (supermarketi specijalizovani za prodaju prehrambenih proizvoda, koji se odlikuju relativno kraćim rokom servisa, formiranjem redova posetilaca prilikom plaćanja kupovine).

Prisutnost ovakvog sistema indikatora omogućit će preciznije predviđanje potreba za parking prostorima i dodatnih opterećenja na putnoj mreži uzrokovanih velikim maloprodajnim objektima.

Projektiranje parkinga i parkinga vrši se u skladu sa zahtjevima, kao i uzimajući u obzir specifičnosti i stilska rješenja svojstvena svakom objektu.

Generalni zahtjevi za dizajn za sve vrste parkirališta (link na članak o parkiralištima) uključuju:

• izradu šeme za postavljanje tehničkih sredstava neophodnih za organizovanje saobraćaja (putokazi, horizontalne i vertikalne oznake, znakovi);
• organizacija automobilskog i pješačkog saobraćaja, njihova optimizacija u cilju obezbjeđivanja udobnosti i sigurnosti;
• planiranje teritorije za parkiranje, koja sadrži lokaciju parking mjesta;
• izrada mjera za odvođenje vode sa parking prostora;
• razvoj rasvjetnih šema i video nadzora;
• dirigovanje opšta analiza potencijalne grupe klijenata i posebno VIP korisnici;
• analiza globalne saobraćajne situacije (obližnji putevi, raskrsnice, stajališta);
• analiza saobraćajne situacije u neposrednoj blizini parkinga i unutar njega;
• detaljno razmatranje i ocjenu organizaciono-tehničkog rješenja za funkcionisanje parking zona;
• obavještavanje vozača i pješaka (vozača izvan automobila).

Višeetažni podzemno-nadzemni parking je objekat sa visokim stepenom opasnosti od požara. Da bi se osigurala sigurnost od požara u objektu, potrebno je ispuniti određene zahtjeve, obezbijediti puteve za evakuaciju, učiniti konstrukcije vatrootpornim i razviti inženjerske sisteme zaštite od požara.

Projektovanje podzemnog parkinga

Prilikom izrade projekta podzemnog parkinga potrebno je osigurati da su ispunjeni određeni zahtjevi:

• sigurnost;
• jednostavnost ulaska i izlaska (nalaze se odvojeno);
• dobra hidroizolacija, prisustvo brojnih inženjerski sistemi obezbjeđivanje mikroklime (ventilacija i kontrola plina, grijanje), kao i gašenje požara i uklanjanje dima, komunikacije, rasvjeta;
• dovoljna visina plafona i širina ulaza i izlaza i parking mesta.

U realnim uslovima urbane sredine nije lak zadatak ispuniti mnoge od ovih zahteva.

Hidrogeološki uslovi- jedna od najvažnijih karakteristika lokacije odabrane za izgradnju podzemnog parkinga. Podzemne vode i sastav tla mogu ograničiti dubinu i zakomplicirati izgradnju. Osim toga, svaka velika građevina sama po sebi utječe na protok podzemne vode, a potrebno je uzeti u obzir i utjecaj parkinga koji se stvara na temelje okolnih objekata. Kako bi se izbjegli sukobi s vlasnicima, ova okolnost se mora uzeti u obzir.

Takođe, ne zaboravite na ograničenja urbanističkog planiranja, posebno zaštićena područja arhitektonskih spomenika, razne komunikacije itd. Istovremeno, potrebno je ispuniti uslov da se vlasnicima automobila osigura 10-minutna pješačka udaljenost kada su u pitanju parkingi namijenjeni za trajno skladištenje automobila.

Ako projektirate podzemni parking u stambenoj zoni a ispod puteva to je najteži zadatak. Izrada podzemnog parkinga susjedna teritorija dozvoljeno ispod prilaza, otvorenih parkinga, sportskih terena. U ovom slučaju, obezbjeđivanje sanitarnih standarda dolazi do izražaja. Udaljenosti od podzemnih parkinga do stambenih zgrada, javnih i upravnih zgrada nisu normirane. Međutim, potrebno je održavati sanitarne praznine od mjesta emisije zagađujućih tvari i izvora buke. Prema SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03, udaljenost od ulaza-izlaza i od ventilacionih šahtova do ovih objekata treba da bude najmanje 15 metara.

Podzemni parking, organizovan direktno ispod kolovoza, veoma je zgodan, ali zahteva dosta pojačanja nosive konstrukcije i premazi. Ovi troškovi će biti opravdani ako postoji nekoliko podzemnih nivoa. S druge strane, s povećanjem broja podzemnih slojeva, troškovi povezani s uvjetima za proizvodnju rada naglo rastu.

Projektovanje polumehanizovanog i mehanizovanog parkinga

Prilikom projektovanja mehanizovanih parkinga treba se takođe voditi. U nastavku ćemo dati neke izvode iz ovog dokumenta kako bismo vam olakšali rješavanje ovog teškog pitanja.

Šta je polu-mehanizovano parkiranje?

3.2 Parking sa polumehanizovanim parkingom: Parking na kojem se vozila prevoze do skladišnih mjesta uz učešće vozača pomoću specijalnih mehanizovanih uređaja.

Šta je mehanizovano parkiranje?

3.6 Mehanizovani parking: Parking na kojem se vozila do skladišta (ćelija) prevoze posebnim mehanizovanim uređajima (bez učešća vozača).

Opće odredbe za mehanizovano parkiranje:

5.2.38 Mehanizovani parking (MAP) - privremeni montažna konstrukcija u kojima se za transport automobila koriste posebni (mehanizirani) uređaji.

5.2.26. Dozvoljeno je skladištenje automobila na višeslojnom parkingu pomoću mehanizovanih parking objekata kada su opremljeni automatskim sredstvima za gašenje požara koji obezbeđuju navodnjavanje svakog nivoa parkirno mjesto.
5.2.27. Parkirališta sa mehanizovanim uređajima dozvoljeno je projektovati prizemno i podzemno. Dozvoljeno je pričvršćivanje površinskih parkirališta na zgrade za druge namjene samo na prazne zidove sa ocjenom otpornosti na vatru od najmanje REI 150.
5.2.28. Sastav i površina prostorija, skladišnih ćelija (mesta), parametri parkinga prihvataju se u skladu sa tehničkim karakteristikama sistema parkiranja automobila koji se koristi.

Gašenje požara i raspored:

Upravljanje mehanizovanim uređajem, kontrola njegovog rada i protivpožarna sigurnost parkinga mora se vršiti iz kontrolne sobe koja se nalazi na podestu.
5.2.29 Parkirališta sa mehanizovanim uređajem moraju biti opremljena automatskim instalacijama za gašenje požara u skladu sa SP 5.13130.
5.2.30 Zgrade (objekti) mehanizovanih parkirališta mogu se predvideti za nadzemnu klasu konstruktivne požarne opasnosti C0.
Dozvoljeno je projektovanje parkinga korišćenjem nezaštićenog metalnog okvira i ogradnih konstrukcija od negorivih materijala bez upotrebe zapaljivih grejača (kao što je višeslojni štand).

5.2.31. Parking jedinica sa mehanizovanim uređajem može imati kapacitet ne više od 100 parking mjesta i visina zgrade ne veća od 28 m.

Ako je potrebno urediti parking iz nekoliko blokova, treba ih odvojiti vatrogasnim pregradama 1. tipa.
Svaki od blokova mehanizovanog parkinga mora biti opremljen ulazom za vatrogasna vozila i mogućnošću pristupa vatrogasnim jedinicama na bilo koji sprat (spratu) sa dve suprotne strane bloka parkinga (kroz zastakljene ili otvorene otvore) .
Sa visinom konstrukcije do 15 m iznad zemlje, kapacitet bloka se može povećati na 150 parking mesta. U bloku mehanizovani parking za Održavanje sistemi mehanizovanog uređaja po spratovima (slojevi), dozvoljeno je otvoreno stepenište od nezapaljivih materijala.

5.2.32. Parkirališta sa mehanizovanim uređajima dozvoljeno je projektovati ne ispod IV stepena otpornosti na požar i konstruktivne klase opasnosti od požara C0.

5.2.33. Na mehanizovanim parkiralištima otvorenog tipa mogu se predvideti ograđene konstrukcije u skladu sa od 5.2.13.

Sistemi za ventilaciju i odvod dima nisu potrebni.

Šta uključuje mehanizovano parkiranje?

5.2.39 Mehanizovani sistem parkiranja automobila uključuje:
a) pristupni putevi do terminala za postavljanje u redu automobila;
b) terminali za prebacivanje vozila na mehanizovane MAP uređaje;
c) mehanizovani uređaji za horizontalno i vertikalno kretanje vozila;
d) radne površine mehanizovanih uređaja;
e) prostori za skladištenje automobila.

5.2.40 MAP klasificirati:
a) po stepenu automatizacije;
b) prema pokretljivosti mjesta za skladištenje automobila;
c) ako je moguće, nesmetano prikupljanje automobila;
d) prema projektu elemenata zahvata (prenosa i skladištenja) automobila;
e) prema relativnom prostornom rasporedu parkiranih automobila.

Kakav može biti mehanizovani parking?

5.2.41 Mehanizovani sistemi za parkiranje automobila mogu biti:
ali) ;
b) višespratni sa par vertikalnih redova stacionarnih skladišnih mesta za automobile, između kojih je predviđen prostor za pomeranje mehanizovanog uređaja ();
c) obezbjeđivanje pregrupisavanja i mobilnosti skladišta;
d) rotacijski - sa kretanjem automobila po zakrivljenoj stazi (zastarjeli tip, sada se rijetko koristi).

Bilješka

U skladu sa pismom Moskovske gradske uprave Gosgortechnadzor-a br. 1316 od 17.07.98., visoko mehanizovani parking ne podleže registraciji kod Gosgortehnadzora Rusije i Pravila za izgradnju i siguran rad liftova. (PUBEL) se ne primjenjuju na ovaj objekt.

Dobro izveden projekat mehanizovanog parkinga omogućava vam da optimalno koristite prostor zemljišne parcele i prostorija, značajno povećavaju broj mjesta za skladištenje automobila.

Na osnovu profesionalizma zaposlenih i njihovog dugogodišnjeg iskustva u projektovanju, Neopark doo svojim kupcima nudi individualna, promišljena tehnička rešenja koja ispunjavaju zahteve svih neophodnih regulatornih dokumenata.

Zaposleni u Neopark doo imaju iskustva u razvoju specifikacije za izradu proizvoda, radna dokumentacija (crteži dizajna, električni dijagrami, softvera za programabilni logički kontroler upravljačkog sistema itd.), proizvodnju i testiranje prototipova, organizovanje masovne proizvodnje raznih tipova automatizovanih parking sistema.

Tokom svog rada naša kompanija je postigla sledeće uspehe:

• Desetine završenih projekata, uključujući 10 (deset) izgrađenih objekata u Ruskoj Federaciji i zemljama ZND.
• Naši proizvodi su uvršteni u Registar inovativnih tehnologija i tehnička rješenja koristi se u građevinarstvu na objektima gradskog reda grada Moskve.
• U ime Odeljenja za urbanističku politiku i Državnog jedinstvenog preduzeća „Direkcija za izgradnju i rad garažnih objekata“ u Moskvi, razvili smo dizajnerska rješenja uz korišćenje mehanizovanog parkinga za objekte Moskve. Na ove odluke dobijeni su pozitivni zaključci Odjeljenja za urbanističku politiku i Državnog jedinstvenog preduzeća „Direkcija za izgradnju i eksploataciju garažnih objekata“.
• DOO "Neopark" je član Saveza preduzeća građevinske industrije Sverdlovske oblasti NP "Uralski građevinski klaster".

U zaključku predstavljamo puna lista regulatorni dokumenti koji se koriste u dizajnu parkinga i parkinga u Rusiji:

1. SNiP 10-01-94 „Sistem regulatornih dokumenata u građevinarstvu. Osnovne odredbe".

2. SNiP 2.07.01-89* "Planiranje i razvoj urbanih i seoskih naselja".

3. MGSN 1.01-97 dio 1 "Privremene norme i pravila za planiranje i razvoj grada Moskve".

4. MGSN 1.01-94 "Privremene norme i pravila za projektovanje izgleda i razvoja Moskve" (Prilagođavanje i dopune VSN 2-85).

5. SNiP 2.09.02-85 "Industrijske zgrade".

6. VSN 01-89 (Minavtotrans RSFSR) „Ods građevinski kodovi. Auto servisne kompanije.

7. MGSN 5.01-94* "Parking".

8. Priručnik za MGSN 5.01.94 * "Parking automobila" 1. izdanje.

9. ONTP 01-91 (Rosavtotrans) "Industrijski standardi za tehnološko projektovanje drumskih saobraćajnih preduzeća".

10. MGSN 4.04-94 " Multifunkcionalne zgrade i kompleksi.

11. SNiP 2.01.02-85* "Standardi zaštite od požara".

12. SNiP 21-01-97 "Protivpožarna sigurnost zgrada i objekata".

13. GOST 12.1.004 „Protivpožarna sigurnost. Opšti zahtjevi".

14. SNiP 2.04.09-84 "Protupožarna automatizacija zgrada i objekata".

15. NPB-110-96 "Popis zgrada, objekata, prostorija i opreme koje treba zaštititi automatskim instalacijama za gašenje i detekciju požara".

16. NPB 105-95 "Određivanje kategorija prostorija i zgrada za opasnost od eksplozije i požara".

17. ONTP 24-86 (Ministarstvo unutrašnjih poslova SSSR-a) "Definicija kategorija prostorija i zgrada za opasnost od eksplozije i požara".

18. SNiP 2.04.05-91* "Grijanje, ventilacija i klimatizacija".

19. Priručnik 15-91 za SNiP 2.04.05-91 * "Zaštita od dima u slučaju požara i ventilacija podzemnih parkirališta"

20. NPB 239-97 "Ventili, sistemi za gašenje požara ventilaciju zgrada i objekata. Metode ispitivanja otpornosti na vatru.

21. NPB 240-97 „Vazdušni kanali. Metoda ispitivanja otpornosti na vatru.

22. SNiP 2.04.01-85* "Vodovod i kanalizacija zgrada".

24. SNiP 2.04.02-85 „Vodovod. Eksterne mreže i strukture”.

25. SNiP 2.04.03-85* „Kanalizacija. Eksterne mreže i strukture”.

26. SNiP 3.05.07-85 "Sistemi automatizacije".

27. SNiP 11-12-77 "Zaštita od buke".

28. GOST 17.2.03.02-78 „Zaštita prirode. Atmosfera".

29. GOST 2874-82 "Voda za piće".

Imate bilo kakvih pitanja? Stručnjaci Neopark doo spremni su da pruže stručne savjete o projektovanju i izgradnji parkinga. Naš broj telefona je 8 800 333 05 84.

N 360-PP Ova odluka je izmijenjena

Uredba Vlade Moskve od 26. avgusta 2008. br. N 769-PP Ova odluka je izmijenjena

Uredba Vlade Moskve od 15. januara 2008. br. N 27-PP ova Uredba je izmijenjena

O razvoju ciljni program grada Moskve „Stvaranje sistema jedinstvenog gradskog parking prostora“ za period 2012-2014.

(sa izmjenama i dopunama od 15. januara, 26. avgusta 2008., 28. aprila 2009., 24. avgusta 2010.)

U skladu sa klauzulom 1.3 Uredbe Vlade Moskve od 1. novembra 2005. N 854-PP "O stvaranju, uređenju, održavanju i korišćenju gradskog plaćenog parkinga u gradu Moskvi" u cilju konsolidacije akcija gradskih vlasti , usluge i organizacije koje imaju za cilj stvaranje sistema jedinstvenog gradskog parking prostora, uvođenje bezgotovinskih oblika plaćanja, unapređenje regulatornog okvira, uvođenje savremenih metoda upravljanja Vlada Moskve odlučuje:

1. Prihvatiti predlog Odeljenja za saobraćaj i komunikacije grada Moskve o izradi nacrta ciljnog programa grada Moskve „Stvaranje sistema jedinstvenog gradskog parking prostora“ za period 2012-2014. (u daljem tekstu Program).

3. Lezite Odeljenje za stambeno-komunalne usluge i unapređenje grada Moskve funkcije državnog naručioca za izradu Programa.

4. Odeljenje grada Moskve za politiku konkurencije, po podnošenju konkursne dokumentacije od strane državnog naručioca, sprovesti, u skladu sa utvrđenom procedurom, tender za izbor izvođača radova koji će ispuniti zadatak „Razvoj ciljni program grada Moskve „Stvaranje sistema jedinstvenog gradskog parking prostora“ za period 2012-2014.

5. Odeljenje za stambeno-komunalne usluge i unapređenje grada Moskve:

5.1. Uvuci se u dogledno vrijeme specijalizovana organizacija za obavljanje poslova organizovanja i održavanja takmičenja.

5.2. Za sprovođenje tendera, u skladu sa utvrđenom procedurom, u roku od mesec dana, pripremiti i dostaviti Odeljenju grada Moskve za politiku konkurencije tendersku dokumentaciju izrađenu na osnovu koncepta () i odgovarajuće aplikacije.

5.3. Izraditi Program i u II kvartalu 2011. godine dostaviti Vladi Moskve u skladu sa utvrđenom procedurom.

6. Odsjek ekonomska politika i razvoj grada Moskve na predlog Odeljenja za stambeno-komunalne usluge i unapređenje grada Moskve da obezbedi u 2010-2011. granice kapitalne investicije ukupno do 20 miliona rubalja. za obavljanje poslova iz stava 5. ove odluke, o trošku iu okviru sredstava predviđenih od strane državnog naručioca u adresi investicioni program za dotičnu godinu.

7. Proglasiti nevažećim Uredbu Vlade Moskve od 29. avgusta 2000. N 698 "O konceptu organizaciono-pravnog uređenja sistema privremenog smještaja motornih vozila na teritoriji grada Moskve".

8. Kontrola nad sprovođenjem ove rezolucije povjerava se prvom zamjeniku gradonačelnika Moskve u Vladi Moskve Birjukovu P.P. i prvi zamjenik gradonačelnika Moskve u Vladi Moskve Roslyak Yu.V.

Gradonačelnik Moskve Yu.M. Luzhkov

6. Odjeljenje za odnose sa zakonodavstvom i izvršna vlast Vlada Moskve 7. Državno jedinstveno preduzeće "NIiPI Generalnog plana Moskve" i druga preduzeća i organizacije. 7. Oblici i metode upravljanja realizacijom Programa Za upravljanje implementacijom Programa, Vlada Moskve može osnovati Radnu grupu (ili Direkciju) pod državnim naručiocem Programa - Odeljenje za stambeno-komunalne usluge i unapređenje grada Moskve. Funkcije tehničke podrške i kontrole Programa mogu se povjeriti GU TsODD. Funkcije finansijske kontrole vrši državni kupac na propisan način. Koordinaciju postupanja organa urbanih kompleksa uključenih u realizaciju Programa vrši Radna grupa (Direkcija). Uredba Vlade Moskve od 28. aprila 2009. godine br. N 360-PP odeljak 8 ovog aneksa predstavljeno u novom izdanju Uredba Vlade Moskve od 15. januara 2008. br. N 27-PP Odjeljak 8 ovog aneksa postavljen je u novom izdanju

---